103i bussifirma suletud kontakt

103i bussifirma suletud kontakt
Lennukihinnad langesid, rongid kiirenesid. Bussiettevõtjatel tekkis raskusi kiirrongide ja lennukitega konkureerimisel. Dünya ajalehe uudiste kohaselt on regulaarse reisijateveotunnistusega ettevõtete arv viimase 10 aasta jooksul vähenenud 600-lt 336-ni.

Bussijuhid kaotasid kaugsõidukliente lennukite ja kiirrongide eest. Kümme aastat tagasi oli D10 autoriseerimistunnistusega ettevõtete arv sektoris 1, tänapäeval aga 600. Nendesse 336 ettevõttesse kuulub umbes 336 tuhat 7 bussi. Türgi bussiettevõtjate föderatsioon (TOFED) on 600 bussifirma andmetel viimase kümne aasta jooksul uksele lukku pannud. Omanikku vahetas 10 ettevõtet. Need kaubamärgid olid Türgis olulised kaubamärgid, kuid praegu on selles valdkonnas küsitlused. Nende hulgas on palju kuulsaid kaubamärke nagu Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Teiselt poolt põhjustab reiside arvu vähenemine ja täituvuse vähenemine 103 protsendini D6 autoriseerimistunnistusega bussiettevõtete üleminekuks D50. Seega pöördusid bussijuhid selle asemel, et teha tühjade bussidega vähesel hulgal reisidele kahju, pöörduda turismi poole ehk teisisõnu korraldada ekskursioone, mis viiakse läbi D1 loaga ja mida tehakse sõltumata ajakavast. D2 autoriseerimistunnistusega ettevõtteid on 2 ja busse 2 394.

"Nüüd on olemas taksojuhiloogika" Öeldes, et kõrge SCT-ga diisel mõjutab ettevõtteid, kes on seotud D1-sertifikaadiga ajakavaga, rääkis TOFEDi president Mehmet Erdogan D2-dokumendile üleminekust: "Peame tegutsema kindla ajaintervalli järgi. Näiteks avasite reisi Kayserisse kell 7. Nimekirjas on 5 inimest. Enne teele asumist alustate tuhande liiri kaotusega paberil. Teil on kaks võimalust, kas tühistate reisi või annate reisija kõrvalfirmale. See tähendab teie ettevõtte kaubanduslikku lõppu. Tööaega on kokku 4-5 kuud aastas, intensiivsusega pühadel, suvel, aasta alguses, nädalavahetustel. Siin peate terve aasta hakkama saama teiste kuude tulude ja kahjumiga. Väikeettevõtted, kes ei kannata seda üleminekut D2 sertifikaadile. Sest ettevõte soovib tööle asudes tegutseda. Nagu taksojuhiloogika. Või toimib see veokijuhi loogika järgi. Kas veokijuht jookseb ringi koormat otsides, arvutab maksumuse, paneb oma kasumi peale ja käitub nii. See ei kahjusta. Nii on see D2-l. " „Kohalikud ettevõtted töötavad suurettevõtete all.” Suured ettevõtted koondavad kohalikke, st Anatooliasse reisivaid väikeseid ettevõtteid. Ettevõtted sisenevad suurettevõtetesse selle asemel, et oma äri kulusurve all sulgeda.

Erdogan ütles: "Näiteks oletame, et 10 bussiga Niğdes tegutsev ettevõte maandas Istanbulis reisijad Istanbulis. Ta peab süstikuga sõitja koju viima. Lisaks peab tal olema piletid neis rajoonides maha müüdud. Seetõttu kasutab ta ära suurettevõtete infrastruktuuri, kuna tal pole oma vahendeid. "Selline olukord on Pamukkale'is, Kamil Koçis ja Ulusoy's."

„Bussijuhid jätkavad“ ütles Erdogan ka sektori arengu kohta: „Peaaegu kõigil bussidel on tagaistmel televiisor, eriti pikkadel teedel. See on jõudnud isegi küllastuspunkti. Pikkade vahemaade tagant on busse tõesti keeruline juhtida. Tõsi, 6-7 tunni pikkustel reisidel võivad inimesed igavaks ja väsinud olla. Kuid kes töötab Trabzonist Antalyani? Kes viib teid Samsunist Diyarbakıri, kes maandub Diyarbakırist Adanasse? Siin pole teil võimalust kiirronge teha. Seetõttu jääb bussiäri püsima ja kasvab. Me näeme seda viimase 5 aasta jooksul veetud reisijate arvu suurenemisest enam kui 10–15 protsenti. Kasvanud on ka käive. Meie suurim eelis on see, et meie hinna- ja teenindusvõrk on väga lai.

Lennukifirmad on avalikkuse suhtes ebaõiglased. Reisijate arv on jõudnud 50 miljonini ja sissetulek inimese kohta on kasvanud. Aeg on väga oluline, riik kasvab, kuid… on kindel, et see tuul ei lähe niimoodi. Veelkord veavad bussijuhid inimesi udus, jääl, lumes või siis, kui lennukid ei tõuse. Üldiselt võime oodata pikamaa reiside vähenemist, kuid keskmise ja lühikese reisi kasvu.