Kiire rong

Kiire rong
Raudteed, 1 I maailmasõda ja 2 olid nii humanitaar-, majanduslik, poliitiliselt tõhus ja pidevalt arenev transpordiliik tsiviil- kui ka sõjalises valdkonnas järgnevatel aastatel. Raudteed; tööstusrevolutsiooni protsess, lääne äärealad ja kauged kolooniad, odav ja täielik ohutu viis hobuste pea jätkuva arengu tagamiseks. Perioodi kolooniariikides on vaja tooraineid; Kõige ohutum ja tagatud raudtee vajaduste rahuldamise viis

1964 Jaapanis; Maailma esimene kiirrongiliin Shinkansen alustas tegevust Tokyo ja Osaka vahel. Järgnevatel aastatel alustasid operatsiooni Prantsusmaa (1981) TGV ja Saksamaa (1980) ICE koos suure kiirusega rongiga (YHT). Itaalia on tellinud esimese YHT-liini 1978is, kuid järgnevatel aastatel ei ole ta suutnud seda suundumust samal tasemel säilitada. Järgnevatel aastatel; Kiirrongid; Hispaania sai Euroopa Liidu integratsioonipoliitika üheks kõige olulisemaks vahendiks ja seda edendati liidu raames, Hispaania sisenes sellesse sektorisse ja registreeriti kõige kiiremini. Sel omakorda; Jaapan ja Prantsusmaa olid mõlemad nii kiiruse- kui ka infrastruktuuristandardite ja kiirraudteede (YHD) pioneerid, samas kui Saksamaal oli suur kiirraudteevõrgustik, kuid Jaapanis ja Prantsusmaal ei saavutatud kiirusinfrastruktuuri ohutuse standardit. Viimastel aastatel tegeleb Hispaania selle võrgu laiusega ja suurte väärtustega, kus on suur investeering ja kiirus. Ameerika Ühendriikides on saadaval piiratud hulk YHT-sid, millel on põhja-lõuna peamised teljed. Prantsusmaa, Saksamaa, Jaapan, Itaalia, Belgia, Lõuna-Korea, Lõuna-Aafrika, Venemaa, Alžeeria, Hiina, Türgi, riikides nagu Saudi Araabia teinud ja teevad investeeringuid YHT.

See areng YHD-s; konkurentsivõimeline kiirus, turvalisus ja sotsiaalne mõju. YHD on olnud Jaapanis alates 1964ist; 6.2 on liikunud miljonil reisijal maksimaalsel 300 km / h aastas, kuid tragöödiat ei ole toimunud. Sõiduaegade suhe on% 99. YHD Jaapanis 500-700 km kaugusel; Selle turuosa on% 67. See edu YHD-s; raudtee on suurendanud reisijate arvu. Oma kogemuses Prantsusmaal ja Saksamaal; Viimase kaheksa aasta jooksul on rongireisijate hinnad 19i ja 20i vahel tõusnud. samuti; YHD tunnuseks on suure atraktiivsusega liiklus, mis ulatub% 6-% 23'ist alates Shinkanseni algusest. Samamoodi; Prantsusmaal on Sud-Et (Kagu-TGV) liinil liikluskaadrid% 26ist. Selle tulemusena; YHD näitas Jaapanis suurt kasumlikkust ja hakkas kasumit teenima 3is. Samal ajal; Prantsusmaal on 12 investeerimiskulude avamise aastal täidetud. Nende paremate tulemuste põhjal; YHD võrgud on 2004 km 13,216 ja 2010 46,489.3 km. Lõuna-Korea YHD liin avati 2004is, Taiwani YHD liin avati jaanuaris 2007. Hiinas; on juba alustanud YHD tootmist 2006is. Viimasel ajal; YHD arengut on veelgi kiirendanud majanduslikud, keskkonnaalased, välismõjud ja keskkonnakaitseline kodanikuühiskond. samuti; KTX (Korea Train Express) ja Kyushu Shinkansen on avanud uued kiirraudteed. siit; Jaapan, Prantsusmaa ja Saksamaa YHD saavutused on kokku võetud, samas kui kiirraudteede arendamine sellistes riikides nagu Korea.

Raudteetranspordi liikide puhul on investeeringukulud kõrged, kuid korrapärased, ohutud, energiatõhusus on kõrgeim ja keskkonnasõbralik ning tegevuskulud on odavad. Võrreldes individuaalsete või muude ühistranspordiliikidega on see reisijate kandevõime poolest üsna parem. Seetõttu on maailma laialdasemalt kasutatav linnatranspordisüsteem ja linnadevaheline reisijateveo süsteem raudteed.

Võib öelda, et raudteevedu on linna tihedas piirkonnas tõhusam. Linnaäärsetes suundades linnade hüppamisega linnade suunas, on linnakeskuses või teistes piirkondades elavad linnaelanikud sunnitud, raudteetransport ja muud ühistranspordi korraldused võivad sellele probleemile lahenduse leida. Eriti siis, kui tee on ebapiisav, esineb linna raudteeliinid pideva transpordi tagamise tõttu. Raudteeliin on ka linna roheline aynı süsteem. Energiapuudus tuleneb selle suhtelisest paremusest maanteesüsteemidest jätkusuutlike omaduste poolest.