Istungi liiklusprobleemi eripaketi ettepanek

Eripaketi ettepanek Istanbuli liiklusprobleemi kohta: Liiklusprobleemi lahendamiseks valmistati ette liikluspakett.
reklaam
Beykoz Logisticsi kutseõppeasutus logistikarakendustes ja uurimiskeskuses, mis uurib Istanbuli elanike vastuseid küsimusele X Kas kolmas sild on lahendus Istanbuli liiklusele? Traf, 3. Ta nõudis liikluspaketi koostamist liiklusprobleemi terviklikuks lahendamiseks, näidates samas, et sild ei ole piisav lahenduste leidmiseks.
ISTANBUL SOOVAB KOLMANDA SÕIDU PR JAH İSTANBUL
Beykoz Logistics Logistika Rakendus- ja Teaduskeskuse kutseõppeasutus, Bülent Tanla ja prof. Dr “Kas on olemas lahendus kolmanda silla liiklusprobleemile?” Okan Tuna poolt koordineeritud taju vastas Istanbulis asuvate 68ide sõnum “Jah trafik ja 32 ütles atör No trafik. 39 inimesed Istanbuli keskuses, 1200 intervjuud näost näkku intervjuudega meeste 70ist, naiste 66 ütles, et sild lahendab liiklusprobleemi. Teisest küljest, samas kui Iisraeli Yakile vastanud isikute osakaal Euroopa poolel kolmanda silla ehitamisel oli 69, leiti, et see määr oli 67 Anatoolia poolel.
3. Prof. dr. Beykoz Logistika rakendus- ja uurimiskeskuse kutseõppekeskus, kes märkis, et silla ehitamine võiks olla vaid osa lahendusest Istanbulis liiklusele. Dr Okan Tuna teatas, et lahenduse jaoks peaks olema valmis integreeritud liikluspakett ja et kõik osapooled peaksid olema ohverdamiseks valmis.
professor Doonau silla funktsioon ja selle lahendus liiklusprobleemile ün 2014, mis hõlmab 2018-10 aastat. 3 vastavalt arengukavale. Oodata on, et silda kasutatakse enamasti lasti teel ja sel viisil on raudteel tõsine osa. 3. Silda saab kujundada nii nagu kaubaveokoridor, mis ühendab maanteed ja Põhja-Marmara kiirtee ja kolmandat lennujaama. Seda rida, mis tahes bürokraatiat, ilma formaalsuseta, tolli- ja transiiditehinguid saab teha kiiresti. Kui neid protsesse saab kavandada, on silla panus liiklusse konkreetne
ÜMBERLAADIMINE LAEVA JÄRGI
Teisest küljest märkis Okan Tuna linnatranspordile avaldatavat survet silmas pidades, et on olemas vähemalt üks 18-20i kaubasaadetis toidupoed, turg, buffet ja muud jaemüügipunktid linnas. Stenoosi kaalumisel on näha, et sellised liikumised moodustavad märkimisväärse liiklussageduse. E-kaubanduse kasvuga täheldame, et ka väikeste osade saadetised on suurenenud. Praegu tehakse e-kaubanduse raames teostatud lastitoimingutest 26 Istanbulis. Loomulikult tekitab see liikluse, ütles Doğal.
PAKENDI VÄLJAKUTSE LIIKUMISEKS
Liiklusprobleemi lahendamiseks peaksime kõigepealt korraldama kaubavedu linnalogistika mõttes. Tuunikokkulepped kokku leppisid töö tulemuste saavutamises:
1. Raudteede ja mereteede intensiivsem kasutamine: Kuigi Marmaray projekt on enamasti reisijate arv, hakatakse sõitma ka kaubarongidega. Piiratud ja plaanipäraselt tehakse see üleminek ajavahemikus 24–00 ning toimub 05 rongiteenust, sealhulgas 00 saabumist ja 21 väljumist. See olukord tingib vajaduse tuua päevakorda ka muid alternatiive, et raudteed kaubaveol kasutada. Selles suunas tuleks alustada ja arendada parvlaevarongide teenuseid Tekirdağ - Bandırma ja Tekirdağ - Derince.
2. Maantee hinnakujundus: See süsteem on Londonis rakendatud alates 2003ist, mis võimaldab teatud linnapiirkondade sisenemist. Sel viisil on 18 parandanud Londoni liiklusummikuid ning 30 võib viivitusi ära hoida.
3. Öösaadetised: see süsteem, mida edukalt rakendati paljudes linnades nagu Barcelona, ​​Dublin, keelas igapäevased saadetised linna piires ning liiklus oli väga kergendatud.
4. Teede ja tänavate klassifikatsioon: Vastavalt sellele võib kaaluda teatavate sõidukite sisenemist teatud omadustega teedele ja tänavatele. Selle rakenduse abil välditakse iga laadimisseadme sisenemist igasse piirkonda ja esitatakse liiklussageduse paranemine.