Musta mere idaosa eksportijate liidu juhatuse esimees Ahmet Hamdi Gürdoğan ütles, et kui Batumi-Hopa sadama raudteeühendus, mida nad näevad projektina, mis käivitab Aasia raudteegeograafia rajades 20 kilomeetrit rööpaid Musta mere idaosasse. Sea, annab Türgile väliskaubanduses suurepärase konkurentsivõimaluse.
Gürdoğan nentis, et Musta mere idaosa täitis väliskaubanduses olulisi ülesandeid igal ajalooperioodil ning oli oma sadamate ja piiriväravatega sillaks Aasia ja Euroopa kaubavahetuses. Gürdoğan märkis, et Sarpi piirivärav, mis on üks kolmest tänapäeva Türgi kõige olulisemast väravast ning kuhu siseneb ja väljub kõige rohkem reisijaid, säilitab oma tähtsuse ekspordis, kuna see on värav Kaukaasiasse ja selle tagamaale Kesk-Aasiasse, eriti aga. Kazbegi-Verhni Larsi maismaapiirivärava avamisega, mille oleme oma pikkade pingutuste ja Türgi eksportijate assamblee suurel toel avanud ning mis võimaldab meil jõuda Venemaa Föderatsiooni maanteel läbi Gruusia võimalikult kiiresti meie riigist. See on tuleval perioodil Musta mere idaosa ekspordis väga oluline.Arengud toimuvad,” ütles ta.
Gürdoğan väitis, et DKİB pikkade pingutuste tulemusena on kasutusele võetud lihtsustatud tolliliinide süsteem, mida nimetatakse "roheliseks jooneks", Tuapse sadamas, mis on piirkonna lähedal Venemaa merevärav, ja Kazbegi-Verhni-Larsi maal. piiritoll, mis on ka Sarpi piirivärava tagamaal kiirteeväravana.teatas, et asutati. Gürdoğan ütles, et see pakub palju mugavusi tolliprotseduurides ekspordiks Venemaa Föderatsiooni, mis on üks tähtsamaid Türgi eksporditurge, ning pakub olulisi konkurentsivõimalusi, nagu tehingute kiire ja prioriteetne täitmine, ütles Gürdoğan: „Lihtsustatud tolliliinide süsteem lisaks meie riigi eksport, aitab ka tuleval perioodil kaasa meie piirkondlike provintside ekspordile, mis annab suure panuse,” ütles ta. -“Geograafilisest lähedusest ei saa kasu” Viidates, et väliskaubanduses olulisim logistikataristu ebapiisavusest tingitud probleemid ning piirkonna praegused negatiivsed geograafilised tingimused takistavad piirkonna ekspordi jõudmist. geograafilise läheduse eelise pakutavad tegelikud potentsiaalid, jätkas Gürdoğan: „Transpordi infrastruktuurist tulenevad probleemid meie ekspordis Musta mere idaosa eksport tõuseb geograafilise läheduse eelise pakutavate võimaluste juures palju suuremaks.
Batumi-Hopa sadama raudteeühenduse realiseerimine, mida oleme aastaid korranud ja mida me näeme projektina, mis alustab Aasia raudteegeograafiat 20 kilomeetri pikkuse rööpaga Musta mere idaosas, ainukesena. piirkond, kus meie riigis ei ole väga madalate kuludega raudteetransporti, annab meie riigile väliskaubanduses suurepärase konkurentsivõimaluse. Lisaks tagatakse meie geograafia pakutavate logistiliste potentsiaalide toomine majandusse.Piirivärava järjekorrad tekitavad etteheiteid.“ Rõhutades, et see nii on, ütles ta: „DKİB-na tulenevalt algatused, mida oleme teinud enne oma tolli- ja kaubandusministeeriumi, laiendatakse sundvõõrandamise teel Sarpi piirivärava asukoha piirkonda, ehitatakse värav ümber vastavalt meie riigipildile, vähendatakse Sarpi piirivärava tihedust ja ekspordikoormus kaob täielikult Borçka rajooni Muratlı piirivärav on avatud uue väravana, mis toimib transpordi- ja veoautode sisse- ja väljapääsudes ning tolli- ja kaubandusministeerium tegeleb selle küsimusega kiiresti. Loodame, et Sarp Border Gate’i laiendatakse ja Muratlı piirivärav avatakse kahe aasta jooksul. Kuna see marsruut võimaldab meil jõuda Aasia geograafiasse, kus asuvad riigid, mis tulevikus maailma majandust suunavad, peame olema selleks arenguks valmis ning nõuame selle uue eksporditee jaoks vajalikke infrastruktuuriinvesteeringuid. helistage "uuele Siiditeele", viige see kiiresti lõpule.
Ole esimene, kes kommenteerib