Palju on räägitud ja räägitakse siiani Marmaray kohta, mis avati 29. oktoobril. Palun jätke kõrvale oma teadmised ja kaaluge Marmaray. Kas pole just see, mida Istanbuli, raudteetranspordi puhul soovitakse? Te ületate teise mandri 4 minutiga. Ükskõik, kas elate Istanbulis või mitte, tuleb tunnistada, et sellest on palju kasu. Metrobus, lihtne bussiliin, mida teate, on pakitud, bussid põletavad teie teadaolevat diislikütust, ainus omadus on see, et sellel on liin reserveeritud. Esmakordsel kasutusel nähti seda halva lahendusena. Transport Istanbulis oli aga nii halb, et isegi Metrobus oli hea lahendus.
Istanbuli läbib tohutu Bosphorus. Need asuvad teistes olulistes linnades veekanali ümber. Londonis, Thamesi ümbruses, Pariisis, on Seine, Roomas, Tiber, Moskva Moskovski ja isegi Doonau, mis jagab Budapesti Budiniks ja Pestiks. Istanbuli muudab Istanbuli see, et Bosporust ei ole võimalik ületada lihtsate sildadega nagu teistes linnades. See möödub nii suurejooneliselt, et eraldab kaks kontinenti nii, et pole vaja isegi laevaekskursiooni teha, on vähe linnaelemente, mis pakuvad nii rahuldust kui tass teed teed kaldal. Bosporusel on veel üks funktsioon. See on oluline laevatee ja ilus. Türgil pole õigust, aga kui oleks ja ütleksime, et sulgeme nädalaks ... See kaunis ja eriline Bosphorus jagab Istanbuli kaheks, muutes selle elamise keeruliseks. Nagu teada, on tõeline iidne Istanbul Euroopa poolel. Kuid teisest küljest rohkem kui lihtsad asulad, Anatoolia, st
Seal on suur tükk maad, mis moodustab Türgi.
90ndate alguses, kui Mikroneesia sild oli "uus" alternatiiv, kui Bosporuse sillal tehti suurimaid remonditöid, pidid bussid Bağlarbaşı juures maha minema ja kõndisid minutite jooksul silla jalamile. Kunagi istusime ühe sealsamas tühja bussi peale. Ärgem laskume liiga kaugele sellest, mis oleks juhtunud ilma sillata. Nüüd on see meil olemas ja ilma selleta ei saa. Isegi ilma Metrobusita mitte. Mõtiskleme, kas igas Zincirlikuyu ülekandes võib olla selline lohakas ja halvasti lahendatud peatusstruktuur. Marmaray on ka tulevikus asendamatu. See on suur investeering ja päris hea lahendus. Siiski ei tohiks unustada, et selle valmistamisel ja esitlemisel on mõningaid raskusi. Me ei mõista neid, kes tervitavad sündmust fanaatiliselt, näiteks toetavad jalgpallimeeskonda, selle asemel, et vaadata Marmaray kui transpordiprojekti. Need, kes kiidavad Marmarayt, liialdavad ja need, kes seda kritiseerivad, on halvad ... See on tagasihoidlikkusest kõrgem, kui käivitada see kui „sajandi juht sajandi projekt” ja „Tänu ühendatud Londonile ja Pekingile”. Kui rääkida Londoni-Pekingi ühendusest, siis see on märk sellest, et need, kes selle välja panid, ei tea, kui kinnisideeks on Venemaa raudteetranspordiga tegelenud alates auruveduri väljatulekust. Kättemaksuhimuline pool ütleb: "Seda tehti meie maksudega." Esiteks tasub see projekt oma võla (loodetavasti) ja loomulikult tehakse seda kodaniku maksuga, nii et te ei sõida ega raiska tänavat ületades kütust. Makske vähem makse ja olge vähem sõltuvad. Teine väide: "Suur oht, kõrvalekalle on 15 cm". On teada tõsiasi, et sukeldatud tunnelite all toimub vedeldamine. Nii et see oli teada enne projekti algust. Nüüd on üllatav kümme päeva enne avamist selle teabe kokkamine ja avaldamine. Kui teatud väärtused jäävad allapoole aktsepteerimist, tööd jätkatakse. Väideti isegi, et signaalimise ja katsetamise etapid jäeti tähelepanuta. Seda on rikutud. Sellest hoolimata hakkas eelarvamustega avalikkus sotsiaalmeedias ütlema: "Ma ei sõida", "Vesi täidab selle", "Sees olevad inimesed surevad maavärinas". See on väga kurb; Nägime isegi inimesi katastroofi pärast palvetamas. Mõelge ka sellele, mida oleks öeldud, kui see poleks avanenud, sest ei saabunud 29. oktoobril. Seetõttu on meil probleeme projekti seedimisega. Esimene põhjus, mis pähe tuleb, on põhjustada üle 40 inimese surma, koormates vananenud tehnoloogiat lausega „Meil on juba kiirrongiliin”. Tunnistage, kartsime, et ka selles projektis juhtub midagi sarnast sellele imelikule ja vastutustundetule käsuliini olukorrale. Me kardame endiselt.
TCDD halb tulemus selles küsimuses paneb kahtlema ka kõige tundlikumad. TMMOB üritas projekti halvustada nii, nagu oleks see erakond. Tehnilise puudulikkuse korral oleks ta pidanud korduvalt ülevaatust paluma. Kodade insenerid ja insenerid pidid läbi viima kohapealse kontrolli. Pressikonverentsil ei öelnud ta, et tahame projektiga tutvuda, kuid nad ei lasknud seda läbi vaadata. Ma soovin, et nad uuriksid seda nüüd. Marmarayt tuleks toetada. Peaks eelistama. Isegi kui olete tugev vastane, peaksite seda tegema, et näidata, et 3. sild on tarbetu keskkonnaalane veresaun. Peale Marmaray peaksime rõhutama ka toruprojekti tarbetust kummist ratastega sõidukite puhul. Marmaray on ohutu ja kiire sõidukite tunnelite läbisõidul, sildadel ja meretranspordil.
Lühidalt, viinamarjad ei meeldi arvata, et sulle ei meeldi. Vaja on pakkuda suhteliselt puhtaid lahendusi nagu Marmaray ja pakkuda vajalikku väärtust lahendustele, mis lihtsustavad transportimist. Tuleb püüda tagada, et sellist tööd ei tehtaks katastroofilise projekti Kanal Istanbul projekti tulemusel ning torukäru kulgemist kõri ei tohiks teha. 90 Türgi Vabariigi. sünnipäeva kingitus peab olema midagi sellist. Ei ole tore esitada ja kirjutada kingituse tehnilisi osi, millest enamik ei saa aru. Kui võim hõlmab seda tööd sellisel viisil, et see ei vääri ja silmitsi kummaliste lähenemisviisidega hääletamise potentsiaaliga, oleks sellel sama mõju, öeldes potansiyel Me asutame Marmara saarel Mooni inspekteerimisjaama.
Ole esimene, kes kommenteerib