Kes lõi kodumaad kõigist neljast?

Kes oli kodumaa, kootud üle kogu raudvarraste? “Just need ankrud vähendavad Ankara ja Sivase vahelist kaugust kümnelt päevalt päevale. Just need triikrauad toovad kuivale põllule ja viljatule tasandikule külluse ja rikkuse. See pole raudtee, vaid kulla tee ... ”(Hr Başekil İsmeti 30. augusti 1930. aasta sõnavõtust.)
Peaminister 17. augustil 2012 Kadıköy-Kun Kotkas avas metrooliini: "Kust me raudtee saime, milliste võrkudega me selle varustasime ... Teate, see toimub kümnenda aastapäeva märtsis," kudusime raudvõrkudega "või midagi ... Mida te kudusite? Sa ei koo midagi, keskel seisjad olid ilmsed. Kudume nüüd Türgit raudvõrkudega ... ”ütles ta. Kuid isegi riigiraudtee peadirektoraadi ametlikul veebisaidil on "Vabariigi esimesed 25 aastat raudteede kuldajastu". Mõne kirjaniku, eriti Milliyetist pärit Sedat Ergini hoiatusega pidi peaminister aru saama, et tegi aasta hiljem 4. augustil 2013 Marmaray proovisõidutseremoonial vea: „Pärast pooleteise aasta pikkuse ajalooga raudteede kogemist vabariigi esimese 24 aasta jooksul Seda on unustatud enam kui pool sajandit. Alustasime seda raudtee mobilisatsiooni, ”ütles ta. Kuid peaminister ei suutnud seda teavet 6. detsembril 2013 Lüleburgazis seedida: „Mida te olete sellest marsist alates teinud, probleem tulnutele, huvitav, kas nad ehitasid ühe kilomeetri raudteed? Ei, aga kudume Türgis raudvõrguga, pealegi punume kiirrongi ... "Mõistame kaevu.
Vabariigi esimene 24 aasta on 1923-1947. Peaminister '' Ta on starter '' 1933 10'de koosneb. Aasta märts. Niisiis on peaministri argument, et raudtee ehitamine on peatunud pärast 1933i. Sellisel juhul on kas „kuldsed aastad” riigi raudteede direktoraadi asukohas valed, kas peaministri ajalugu või matemaatika on nõrk. Matemaatika ei lähe mu otsaesile, kuid ma saan teda aidata oma ajalugu parandada.
PILPPAPER PICTURE
Aastal 1923 asutas ta Türgi Vabariigi, mis jääb Türgi, Osmanite impeeriumi piiridesse, umbes 4.100 km. (mõningatel andmetel 4.600 km.) raudtee (millest vähem kui pool oli riik), 13.900 4.450 km. valmis pealisehitus, XNUMX XNUMX km. seal oli ainult tasandatud magistraal. Pärast seda, kui Esimene maailmasõda hakkas oma populaarsust raudtees kaotama, oli maanteetransport muutunud populaarseks ja toimivaks, kuid Türgi uued juhid polnud sellest teadlikud. Seetõttu on uus režiim suurema osa oma niigi väga kitsastest ressurssidest eraldanud raudtee investeeringuteks. Pealegi sulgesid nad välisabi saamiseks oma uksed, nagu ka nende unionistlikud eelkäijad, püüdsid nad oma õlidega kõrvetada.
10. See küsimus oli väga oluline, nagu näitab aasta neljapäeval asuv ja neljapäise ema-maade arka, mis kujutab Mustafa Kemal portree kuues, mis on kaunistatud motiividega pangatähe 1.000 esipaneelil, mis on suurim vabariiklaste ajastu esimene emissioonipreemia ja tagaküljel olev Geyve väin Seal oli pilt Sakarya raudteest, mis ületas Yalçıni kivide. (Pärast revolutsiooni on trükitud ladina tähestik turult uuesti, et koguda selle tumeda sinise tuhande osa 300-500 tuhande naela suurusest kogumisväärtusest.)
Koostootmise mõju poliitika
1929. aastal ulatus riigi ja eraettevõtete hallatavate liinide pikkus 5.131 km-ni, kuid kõige olulisem argument, et Ankara käsul 1930. aasta suvel asutatud ja 98 päeva hiljem suletud muvazaa partei Serbest Fırka suleti Ankara korraldusel, oli İsmet Pasha valitsuse kõige olulisem argument. Shimendiferi poliitika ". Hr İsmeti kõne Ankara-Sivas-liini avamisel 30. augustil 1930 selgitas selgelt, mida valitsus raudteelt ootas: „Meie silmad on valgustatud. Siit tuli rong (…) raudtee on vabariigi terasharu. Nüüd pole Sivas kuskilt kaugel. Nüüd on Ankara ühepäevane tee meie juurde (…) Panime need raudvardad nendesse kohtadesse mulla rooste eemaldamiseks. Lisame otstesse kollased piigikultuurid, et need kullaks muuta. Just need ankrud vähendavad Ankara ja Sivase vahelist kaugust kümnelt päevalt päevale. Just need triikrauad toovad kuivale põllule ja viljatule tasandikule külluse ja rikkuse. Just see raud suurendab teravilja pärast homset ruupiat viie liirini ruupiaga, mis maksab nüüd ühe liiri. See pole raud, see on kuldtee (…) Tee on maa soon. Muld, mis ei pulseeri, tähendab gangreeni. Maa ellujäämiseks peavad tema keha olema ümbritsetud teesooned, täpselt nagu meie keha ümbritsevad veresooned. Maa pulss peaks peatumata töötama minuti vältel nagu inimene ... "
Selleks kulutas valitsus 1931. aasta lõpuni 225,6 miljonit TL ja 1.595 km. Uue liini ehitamisel natsionaliseeris ta aastatel 1928–1931 1.843 km pikkused Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı liinid ja Mersin-Adana (ja Haydarpaşa sadam) liinid, mis olid küll idaraudtee ettevõtte käes, kuid aja järgi 128 miljonit Ta ei suutnud tasuda natsionaliseerimise hinda, mis oli liir, 1929. aasta maailmakriisi tõttu. (Nende võlgade tasumist jätkati kuni 1950. aastani.) Selle tulemusel kuni 1950. aastani vaid 3.600 km. raudtee saaks ehitada. Sel perioodil ehitatud maantee pikkus on 10.300 20 km. oli üleval. Tegelikult oli valitsus püüdnud kõvasti koguda vahendeid nende summade suurendamiseks. Nagu ma oma 2013. oktoobri 1925. aasta artiklis pealkirjaga "CHP teemaksude ja riikliku kaitse seadus" selgitasin, rakendas ta maanteemaksu taotlust aastatel 1950–XNUMX, kuid see katse lõppes pettumusega.
DP kiirtee
Just DP perioodil loobuti raudteedest täielikult. DP esimene töö oli loobuda CHP konservatiivsest majanduspoliitikast. Väed saadeti Koreasse 1950. aastal ja NATOsse astuti 1952. aastal. 1954 Celal Bayar, Ameerika Ühendriigid, Eisenhower külastas 1959. aastal Türgit. Aastatel 1950–1960 sõlmiti kahe riigi vahel 31 lepingut. Kuigi mõned neist olid sõjalised lepingud, olid enamik neist seotud majanduskoostööga. eriti põllumajanduses on tehtud suuri edusamme tänu nendele lepingutele, mis lekkisid Türgi piirilt, kuid peamiselt muutusid Ameerika populaarse kultuuri ja ideoloogia tarbimise muutused.
Hollywoodi filmid, filmid ja ajakirjad, koomiksid, Ameerika raadio (VOA) saated, pop- ja Ameerika maksumaksja tootjad lekitasid Türgi Ameerika ametlike vägede müügiks mõeldud PX-poodidena Ameerika sigarette, kummid, nn rõngad, hula, nailonist aluspesu; Sel ajal kohtasime selliseid moode nagu võileivad, teksad, tantsud nagu Rock 'n' Roll, Twist, Audrey Hepburni stiilis lühikesed juuksed, hobusesaba või Ameerika raseerimine. Nii avalikkus kui ka poliitikud olid sellega rahul. Nii palju, et DP asutaja ja tollane president Celal Bayar ütles 21. oktoobril 1957 Taksimis peetud kõnes: "Loodame, et kolmekümne aasta pärast saab sellest õnnistatud riigist väike Ameerika, kus elab 50 miljonit inimest."
Türgi "Little America" ​​tulemusena on seotud meie suhtes juhendamisel USA naftakompaniid ja autotööstuses, Marshall abi ja põhiliste transpordipoliitika oli, et karayolculug sarnaste laenupakkumised. Nende aastate jooksul võis Vehbi Koç panna uksed Mustangi, Cadillaci või Chevroleti autodele, kus Ameerika äriühingud esindused üle võtsid.
ÖZAL: © RAUDTEE ON KOMMUNIKU TÖÖ! AL
Kuid mitte ainult DP periood, vaid ka järgmised aastad olid raudteele kurvad aastad. Aastatel 1950-1970 ainult 312 km. ehitati raudtee. 1940–180 km aastas (erinevate arvude järgi) enne 200. aastat. Raudtee ehitamisel aastatel 1950–1980 keskmiselt 30 km aastas. ehitati raudtee. Sel perioodil pöörati suuremat rõhku vanade teede standardi tõstmisele. Ikka 1950. aastal keskmiselt 22 km. Süleyman Demirelli kasvas 1970 km kaugusele alles 40. aastatel. 1980ndatel jälje jätnud õige traditsiooni kultusnimi Turgut Özal tegi ajaloo pärliga „Raudtee on kommunistlike riikide valik, sest selle transport on keskseks kontrolliks“.
Nii et kui te ütlete, kui mitu miili aastas on raudtee ehitamisel AKP perioodil ehitatud raudtee, vastavalt Sedat Ergini arvutustele, on keskmine 114 km aastas. ja koostootmine on kaugel. Nii et kui sa oled 1 km võimu ajal. Kui on olemas otsus, mis isegi ei rööbastaks, ei ole soojuse ja elektri koostootmine, õiged valitsused, nagu arengupartnerlus, AP.