TCDD peadirektor Süleyman Karaman oli Railway Private novembrinumbri erikülaline. Uurisime TCDD eksperdilt Marmara kohta, mille üle arutletakse, imestatakse ja arutletakse mitte ainult raudteesektoris või transpordis, vaid ka mitte ainult Istanbulis, vaid ka kõigis Türgi piirkondades. TCDD peadirektor Süleyman Karaman rääkis nii, mida Marmaray kohta imestati, kui ka andis teavet raudtee visiooni kohta laias perspektiivis, mis ei ulatu mitte ainult aastani 2023, vaid ka 2035. aastani.
Rääkisime Türgi raudteetööstuse ühe olulisema nime, Türgi Vabariigi Riigiraudtee peadirektori Süleyman Karamaniga Marmaray projektist, mis on meie riigi päevakorda tõusnud oma piduliku avamise ja ambitsioonika loosungiga. nagu “sajandi projekt”. TCDD osaleb projektis Marmaray avatud osa operaatorina. Kui peadirektor Süleyman Karaman andis teavet Marmaray kohta, tegi ta avaldusi ka Türgi raudteetööstuse tänapäeva ja selle eesmärkide kohta kuni 2035. aastani. Karaman ütles, et Marmaray valmimisel veetakse aastas ligikaudu 700 miljonit reisijat ja Istanbuli liiklusprobleem saab suures osas lahendatud ning nende eesmärk on suurendada 2035. aastaks raudteevõrgustikku 31 tuhande kilomeetrini.
Tahaksime kuulata Marmaray't, kes oma tegevusega päevakorras istub. Kuidas alustati Marmaray projekti ja milliseid funktsioone kasutusele võeti?
Marmaray projekt on maailma projekt, mis ehitati Istanbulis, mis on projekteeritud 1860is, on olnud paljude tsivilisatsioonide hälli kogu ajaloo vältel ja on olnud paljude tsivilisatsioonide häll juba üle sajandi. „Inseneri- ja nõustamisteenused”, „Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Äärelinna liinide parandamine, ehitus ja elektromehaanilised süsteemid ja Boğaz Raudtee Bosphorus Tube Crossing ja raudteesõidukite tootmine dört.
Selle projektiga ühendati Pekingi ja Londoni vahel Aasia ja Euroopa mandrid sujuva raudteevõrgustiku kaudu.
Siiditee, kus kaubateed on leitud sajandeid tagasi, on kombineeritud raudvõrkudega Bosphorus Tube Passiga 2013i kilomeetris, kus 29 Year 14 oktoobri Vabariigi päev anti üle kontinentidevahelisse reisijateveoks.
Mida saab öelda, kui soovite anda teavet Marmaray tehniliste üksikasjade kohta?
Projekti eluiga on sada aastat ja see on projekteeritud vastavalt 90i teise rongi tööpiirkonnale. Bosphorus Tube Crossing Worki raames ehitati 55 meetri sügavuse raudtee ja see projekt hõlmab maailma kõige sügavamat raudtee- ja metroojaama selles valdkonnas. Gebzega Halkalı 3i kilomeetrid rajad, kus 58i jaamade koguarv on kokku, sealhulgas 42i sügavad jaamad (Üsküdar, Sirkeci-76,5m sügavus, Yenikapı), kaetakse 105i minutites ja paljudes punktides (Söğütlüçeşme-Ayrılık Çeşmesi-Üsküdar-Sirkeci-Yenikapı) integreeritakse transpordivõrkudega. Gebze-İbrahimağa ja Kazlıçeşme-Halkalı 3-liini vahel tehakse vahekauguse-Kazlıçeşme toru ülemineku 2-rida.
Kas saate anda teavet reisijateveo, peatuste ja muude projekti arvandmete kohta?
Projekti lõpuleviimisega veetakse igal aastal umbes 700 miljonit reisijat ja Iisraeli liikluses toimub suurem liiklus suurte suurlinnade linnadest, mille elanikkond on umbes 15. Ühes suunas, 75i kandevõime 1000 reisijat aastas, kandes rohkem kui 11 miljonit tonni lasti aastas (alates juunist 2015i kaubaveost), on projekti kõik võimsused arvutatud vastavalt 2025i projektsioonile.
Projekt, mis annab veotee sõiduki ja 440 54 100 Kokku Kokku äri töövõtjal äärelinna elektriline rongi komplekti, mis koosneb sarja Hyundai Rotem Firma on valmistatud Lõuna-Korea. Ülejäänud järjestused Marmaray 340 autod Hyundai Rotem Firma tütarettevõte TCDD on toodetud EUROTEM Factory loodi Adapazari.
Reisijate arv läbi tasuta me veel täielikult ei Marmaray transport ei ole võimalik. 29 15 päevade tasuta transporditeenust oktoobris ja tegi Marmaray minutit vahega 10 06.00 - 24.00 alates 216 tundi tehakse üks kord päevas. 1650 reisijate liigub umbes korraga.
29 Ayrılık Fountain-Kazlıçeşme sektsioonis Oktoobril 2013 alustati rongi tööd. Gebze-Halkalı eeldatavasti valmib 2015i keskpaigaks.
Milline on TCDD kohustus Marmaray's?
Marmaray projekti ehitab infrastruktuuri peadirektoraat (AYGM). Projekti osa Çeşme-Kazlı Çeşme viidi lõpule ja viidi üle TCDD-le.
Milline on Istanbuli transpordi lihtsus projektiga?
29 Sõiduaeg kahe kontinendi vahel 13,6 langes Marmarayga, mis koosnes Ayrılıki purskkaevust, Üsküdarist, Yenikapist, Sirkecist, Kazlıçeşme ja 4i kilomeetri marsruudist.
Kazlıçeşme-Halkalı ja Ayrılık Çeşmesi-Gebze liinid metrolaştır, metroojaama jaamad ja YHT-liini integreerimine Istanbuli raudteesüsteemi tööga, suureneb raudteesüsteemi osakaal 12i protsendilt 28'e protsendilt.
Marmaray asub rahvusvahelisel raudteeveokoridoril Euro-Aasia teljel ning Ankara-Istanbuli kiirrongiprojektil ja Halkalı-Kapıkule (Border) suure kiirusega rongiprojekt ja muud tulevikus kavandatavad projektid (Kars-Tbilisi-Bakuu raudtee ehitusprojekt, Edirne-Kari raudteeprojektid jne) moodustavad olulise osa nii siseriiklikust kui ka rahvusvahelisest raudteetranspordivõrgustikust.
Üks tänapäeva olulisemaid küsimusi on keskkonnateadlikkus ja ökoloogiline tasakaal. Mis on Marmaray tundlikkus nende probleemide suhtes?
Marmarayga ei satu aastas atmosfääri 425 tuhat tonni mürgist gaasi. Selle projekti läbiviimisel näidati üles maksimaalset keskkonnatundlikkust. Arvesse võeti paljusid tegureid, alates kalade kudemisperioodist kuni selleni, et nad ei seganud oma rändeteed. Maailma tsivilisatsiooni ajalukku toodi üle 35 tuhande ajaloolise artefakti. Istanbuli hakati kutsuma enne ja pärast Marmarayd, sest leitud ajalooliste esemetega pikenes Istanbuli teadaolev ajalugu 6 aastalt 8 aastani.
Kas saame õppida raudtee 2023. aasta eesmärgid sektori kõige autoriteetsemalt suust nagu TCDD?
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumis peetava 11. transpordinõukogu otsuse kohaselt on meie raudteede 2023. ja 2035. aasta eesmärgid-projektid uue Türgi ehitamisel suur roll. Üks meie eesmärke on saavutada 3.500. aastal raudtee kogupikkus 8.500 tuhat kilomeetrit, ehitades 1.000 tuhat kilomeetrit raudteed, sealhulgas 13 kilomeetrit kiirraudteed, 2023 kilomeetrit kiirraudteed ja 25 kilomeetrit tavaraudteid. Teine eesmärk, millele keskendume, on kõigi liinide uuendamise lõpuleviimine, uuendades 4.400 kilomeetrit liine ning tõstes raudteeveo osakaalu reisijateveos 10 protsendini ja kaubaveos 15 protsendini. Töötame selle nimel, et viia lõpule raudteesektori liberaliseerimisprotsess, kehtestada riiklikud raudteestandardid, tagada ohutusjuhtimissüsteemi tõhus ja järjepidev rakendamine kõigil infrastruktuuri ja juhtimistasanditel ning muuta see valdkondlikuks kultuuriks. Sellised küsimused nagu väljatöötatud riikliku signaalisüsteemi levitamine ja kaubamärgistamine, olemasolevate sõidukite kiirrongiliinidele sobivaks muutmine ning igasuguste raudteeveeremite tootmine meie riigis on ülimalt olulised. Lisaks koormapotentsiaaliga logistikakeskused, tehased, tööstus, OIZ ja sadamad ristmike ühenduste suurendamise, kombineeritud ja kaubaveo arengu tagamise, Raudteetranspordi Instituudi rajamise ja kasutuselevõtu kaudu, riikliku raudteetööstuse ning teadus- ja arendustegevuse toetamise kaudu, Meil on ka sellised eesmärgid nagu rahvusvaheliste raudteekoridoride arendamine ja rahvusvaheliste raudteekoridoride arendamine.
Kui me läheme 2023ist kaugemale, on meil 2035i sihtmärke. Mis need on?
Jah, kui me räägime oma 2035i sihtmärkidest, võib 6i lugeda tuhandeks kilomeetriks, lisades 31i tuhandetele kilomeetritele lisarööpa, lõpetades raudteesektori kõrgtehnoloogilise infrastruktuuriga ja turustades raudteetooteid maailmale. Teised olulised küsimused on intelligentsete transpordi infrastruktuuride ja süsteemide arendamine, rahvusvahelise kombineeritud transpordi ja kiire tarneahela juhtimise loomine ja laiendamine ning ülemaailmne kohalolek raudtee-uuringute, koolituse ja sertifitseerimise valdkonnas, et tagada raudteevõrgu integreerimine teiste transpordisüsteemidega. Lõpuks; 20 on üks 15i eesmärkidest jõuda 2035i ja XNUMXini raudteekaubaveos ning jõuda raudteekaubaveo XNUMXi, täites raudteed ja ühendusi väina- ja lahe lõigetes.
Ole esimene, kes kommenteerib