Bursa T1i trammiliinid ja faktid: 17 Jaanuar 2014 on 12 tuhat inimest kohalikes ajalehtedes, kus 2013 oktoober 100 on olnud kasutusel alates 750ist. Oleme mitmetel korrustel väljendanud paljusid meie linna probleeme, kaasa arvatud need veerud, ja me püüame oma kogemusi meie riigis ja välismaal üle kanda ametiasutustele ja loomulikult ka avalikkusele. Meie kohalikes ajalehtedes leidsime ka, et Tl trammiliinil on keskmiselt 100i inimesi 750i kohta päevas.
Oleme rõhutanud järgmisi punkte linnatranspordi plaanist juba aastaid kirjutatud artiklites. Esiteks tuleb linnatranspordi üldkava koostada võimalikult kiiresti ja transpordiprojektid peaksid toimuma vastavalt sellele kavale. Nagu on teada, on linnatranspordi plaan 1i poolt heaks kiidetud Metropolitan Municipality Council'i poolt. Vahepeal rakendati mitmeid transpordiprojekte. Neid projekte ei rakendatud aga transpordi üldplaanis või teisisõnu vastavalt peamisele transpordiplaanile, kuid nende projektide kohta otsustati. Üks nendest projektidest on Tl trammiliini projekt.
Kuigi kerge raudteesüsteem oli teostatav linnatranspordi teostatavuses, olime ehitanud maailmakuulsa Saksa firma Ober Mayer jaoks 1989-1994i ajastul, kus olime kohalike omavalitsuste juures, tramm ei olnud 2i poolest tehniliselt teostatav. Sel põhjusel loobuti trammiprojektist ja valmistati ette kerge raudteesüsteemi projekt ning jõudis pakkumise etappi. Kõigi nende faktide valguses oleme kurb, et pöörduda tagasi asjaolu juurde, et keskmiselt 7500i inimesi transporditakse Tl trammiliinil üks kord päevas ja me oleme kurb, et näha, et see liin ei ole teostatav. Sest, nagu näeme selgelt meie ehitatud trammi teostatavuses, lähevad sel ajal kesklinna umbes 200 tuhat inimest ja umbes 300 tuhat inimest reisivad ühes suunas päevas.
Trammi T1 päevane reisijate maht ei ole sellest isegi 10%. Lisaks mõistetakse iga päevaga paremini, et Tl trammiliinid suurendavad liiklusummikuid meie teedel, mis ei suuda praeguse linnaliikluse koormusega toime tulla. Mitte ainult meie, vaid ka akadeemilised kojad, eriti ehitusinseneride koda, ja muud valitsusvälised organisatsioonid, kellel on selles küsimuses tõsist kriitikat, on olnud õigustatud. Taas on selgelt näha, et TL-trammiliin ei saa olla linnatranspordi probleemile lahendus alates igapäevastest reisijateveomahtudest.
Allikas: Ekohaber
Kuna T1 Line on teiste ehitatavate trammiliinide keskjoon, suureneb ka teiste liinidega kaasas olev reisijate maht.