Oodati välja kuulutatud 10i kiirrongi oksjon: soovitud rongide kiirus on 250 km / h. Kiirraudteevõrgustiku KTKde kohaselt kirjeldatakse seda pakkumist (250 km / h) kiirrongi pakkumisena ja eelmist pakkumist (300 km / h kiirrongid) kirjeldatakse väga kiirrongina.
Eelmise kiirrongihanke maksimaalne kiirus oli 300 km / h ja hanke võitis Siemens Velaro. Siemensi tugevaim konkurent oli Zefiro rong, mis oli Bombardier-Ansaldo partnerluse toode. Ausalt öeldes üks mõlemas rongis
hea inseneri- ja projekteerimistöö. Nägime Saksa inseneri ja Itaalia disaini duelli ning Siemens võitis hinnavahega. Koos sellega hindab Zefiro administratsiooni oma eelistega reisijate arvu ja sisekunstilise kujunduse poolest.
oli võitnud. Ootame päevi, millal Velaroga reisime. Eeldame, et mängijad kasvavad selles pakkumises. Siemensi Velaro võib vajada rongiga seotud muudatusi 300 km / kiiruse ja selle pakkumise jaoks või kui pakutakse sama rongi
võib jääda kalliks. See koos venelase Velaroga vastavalt kiirusele 250 km / h, kuid seda tuleb kohandada vastavalt Türgi tingimustele. Hinnatase 6 komplekti pakkumises oli umbes 32 miljonit eurot. Pikas perspektiivis on administratsiooni kiirrongipark ennast tõestanud ning see on hooldus- ja elukulude osas soodne, kui hankida teatud tüüpi sõidukilt ja selle tootjalt. Ka selles kontekstis paistab silma Siemens.
Zefirol on rong 250 km / h, kuid see rong (CRH1) müüdi Hiinasse ja KTK järgimine vajab tõendamist. Alstomil, mille eelmine pakkumishind oli ülimalt kõrge, on AGV rong, kuid see sobib ka kiiruseks 300 km / h ja sarnaneb Siemensiga. Lisaks on Alstomil Pendolino rong, mis sobib kiiruseks 250 km / tunnis ja mida praegu müüakse väga hästi. Nüüd nimetatakse seda "Uus Pendolino". Administratsioon on Poolale müüdud Pendolinoga väga rahul ja hinnatase on väga konkurentsivõimeline, näiteks 2011. aastal sõlmitud lepingus oli rongihind 20 miljonit eurot. Tegelikult toodavad Pendolino rongide pöördvankreid kohalikud tootjad. Durmazlar ettevõte oli tootnud. Selles kontekstis on rong kasulik nii siseturule kui ka hinnaeelisele. Uus Pendoline on 187 m pikk ja koosneb 7 sõidukist.
Nendega koos paistab selles hankes silma CAF, kes müüs varem TCDD-le 12 rongi. HT65000 tippkiirus oli 250 km / h. Administratsioon võtab rongi vastu ja selle hind oli eelmisel hankel 18 miljonit eurot. Need rongid olid aga 150 meetrit pikad ja koosnesid 6 sõidukist.
Selles pakkumises nõutakse KTK-le vastavat 200-meetrist rongi. Sellel pakkumisel on väga vedanud, kuna administratsioon ja hinnatase on selle heaks kiitnud.
Sellest hoolimata ei soovi Hiina CRC selles pakkumises soovi lubada. 6 on välja jäetud tehnilisest hindamisest, nagu on teada väga kiirrongi oksjonil.
Hitachi on teinud sarnase trendi kui see, kuid nüüd on nad huvitatud Türgi turust ja rongide (klass 395) tippkiirus on praegu 225 km / h ja E vajab parandamist. See võib tekitada probleeme spetsifikatsioonis esitatud kvalifikatsiooninõudega. 250. aastal esitasid nad 2005 komplekti rongide pakkumisel Mitsubishi-Hitachiga ühispakkumise ja nende hinnatase oli 10 miljonit eurot. Mitsubishi Türgi on viimastel aastatel hakanud suurendama huvi raudteeturu vastu.
Pole teada, kuidas teine oluline rongitootja Rotem selles projektis tegutseb. Tal pole hajutatud rongi, mille ta oleks ehitanud kiirusega 250 km / h ja ta tegeleb 300 km / h HRX homoloogiga.
Eeldatavasti konkureerivad CAF ja Alstom hinnad sellel hankel prioriteediga. Võrreldes nende hindadega, mida nad eelmistel oksjonitel andsid, võivad nad anda hinna alla 20 miljoni euro tükk. Velaro ja Zefiro võivad teid üllatada. Hiina, jaapani ja
Korea tootjad saavad pakkuda konkurentsivõimelisi hindu.
Pakkumisele pakkumise esitamiseks piisab, kui teil on varem müüdud ja aktsepteeritud vedurisüsteemiga IGBT / IGCT juhitud, vahelduvvoolu / vahelduvvoolu ajamisüsteemiga elektrirongikomplektid, mille maksimaalne kiirus on 250 km / h või rohkem, hajutatud ajamiga süsteem. Isegi see, et üks neist rongidest on müüdud ja vastuvõetud vastavalt soovitud kriteeriumidele, tundub piisav. Lisaks on ettevõtetel, kes pole varem tootnud, võimalus esitada pakkumine, esitades võimsusaruande. Kuigi määravaks saavad istekoha hind ja hindamiskriteeriumid, on sõidukite tarneaeg muutunud väga oluliseks. Ettevõte, kes tarnib sõidukit 1–9 kuu jooksul, peab olema läbinud projekti ja KTK sertifitseerimise / kinnitamise. Selles kontekstis on Siemensi jaoks eeliseks asjaolu, et Siemens jätkab 15 väga kiire rongi tootmist. Lisaks on Alstomile eeliseks ka Pendolino tootmise jätkamine. Kuigi Hiina tootjate perioodil toodetakse uut rongi, võivad nii KTK sertifitseerimine kui ka tehniline pädevus põhjustada raskusi. Arvestades pakkumisdokumentide saanud ettevõtteid, on eeldatav, et pakkumine on karm konkurents.
Ole esimene, kes kommenteerib