Kas Istanbul-Ankara YHT liin paneb bussifirmad pankrotti: Istanbuli ja Ankara vahel sõitvast 100 reisijast 80 sõidavad kiirrongid.
Eriti pühade ajal on kiirrong ravimiks kodanikele, kes kannatavad Istanbulist lahkuda ja Istanbuli siseneda. Kiirrong sõidab Istanbuli ja Ankara vahel sõitvast 100 reisijast 80. Liini piletihinnad, mis vähendavad kahe linna vahelist kaugust 3.5 tunnile, on lennukist odavamad ja bussist kallimad. See teeb 6 reisi, 6 saabumist ja 12 väljumist päevas. Noored, eakad, puuetega inimesed, õpilased ostavad pileti „odavalt“. Kui pool reisidest kahe linna vahel tehakse autoga, siis perepaketi hinna uuring paneb pered rongi armastama.
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Lütfi Elvan andis teavet peaminister Erdogani poolt homme avatava Istanbuli-Ankara kiirrongiliini kohta tema iftar-kutsel Ankaras ajakirjanikele. Teatades, et 50 protsenti praegu kahe linna vahet sõitvatest reisijatest eelistab autot, ennustas Elvan, et 100 reisijat 80st eelistavad rongi aasta jooksul. Elvan ütles, et Ankara-Eskişehiri liini 100 reisijast 72 ja Ankara-Konya liinil 65 eelistab kiirrongi, ütles Elvan: "Viime reisija raudteele nagu arenenud riikides."
Küsimusele väidete kohta, et mõned ametiühingud tegid õnnetushoiatusi, kuna enamikus liinis ei olnud töökorras signaalsüsteemi, ütles Elvan: "Kõik liiniga seotud aruanded on täidetud. Turvaprobleeme pole. Liini aktsepteeris ka rahvusvaheline raudtee turvafirma. Siin ei toimu masinistide kiiruseületamise initsiatiivi. On selge, kui kiiresti nad millises osas lähevad. Seetõttu on meie rong äärmiselt ohutu ”.
MIS ON PILET?
Elvan, kes ei vastanud küsimustele, kas Ankara-Istanbuli liinipileti hind võimaldaks kodanikul alguses tasuta reisimisega harjuda, ütles, et nendest annab teada peaminister Erdogan. Siiski teatas ta, et piletihinnad on bussist kallimad ja lennukist odavamad. Ta teatas, et mõnes segmendis, nagu noored, eakad, puuetega inimesed ja üliõpilased, rakendatakse soodushindu. Teatades, et pered reisivad tavaliselt oma autodega, pöördus Elvan TCDD peadirektori Süleyman Karamani poole ajakirjaniku küsimusele: "Kas rongi jaoks atraktiivseks muutmiseks võib olla perepakettide hinnakujundus?" Ja tellis "Töö selle ettepanekuga".
MIDA TEEB TRANSPORT PÄRAST PENDIKUT?
Rongis saab valida nii äri- kui ka turistiklassi, et valida söögi ja ilma toiduta. Pileti hind määratakse ka söögi ja ilma söögita.
Pärast rongi lahkumist Ankarast peatub see Sincani, Polatlı, Eskişehiri, Bozüyüki, Bileciku, Pamukova, Sapanca, Izmiti, Gebze ja lõpuks Pendiku juures. Alguses teeb see 6 reisi, 6 väljumist ja 12 saabumist päevas. Seda arvu saab hiljem vastavalt nõudlusele suurendada.
Kuid kuidas jõuab Pendikus maanduv reisija Istanbuli teistesse paikadesse? Minister Elvan teatas, et Istanbuli Metropolitan omavalitsusega tehti selles küsimuses ühistööd ning pärast Pendikut sõidavad liinide jaoks bussid.
Ta ütles, et minister Elvan, rong neile, kes soovivad rongiga sõita, kes soovivad seda võimalust anda.
ÄRIÜHINGUD ÄRGE KASUTADA?
Küsimusele bussifirmade pankroti võimalikkuse kohta, kui rongiga transporditakse 100 reisijat sajast, ütles Elvan: „Meie peamine eesmärk on need, kes sõidavad oma autodega kahe linna vahel. Need moodustavad 80 protsenti reisijatest. Lisaks avame erasektorile raudteed nii reisijate kui ka kaubavedude valdkonnas. Erasektor saab osasid liine opereerida. Selle kohta on vastu võetud seadus. Teisene regulatsioon on lõppemas. Erasektor opereerib mõnda liini, näiteks bussiettevõtteid. "Selleks peavad nad meilt litsentsi saama," ütles ta.
Istanbuli-Ankara-Istanbuli liiniliinibussid, ettevõtted ei ole paindlikud ja jäävad samamoodi, loomulikult kahju, isegi pankrot on nähtav. Ma arvan siiski, et vajalik paindlikkus saavutatakse isiklikult. Juba kõige nõrgem külg on jäigad transpordisüsteemid, nagu raudteed, paindlikkuse puudumine, ka tänapäeva bussitranspordiettevõtetele, millel on ratsionaalne planeerimine, uus võimalus, uued silmapiirid. Kuna punktist A kuni punktini B on ülerahvastatud reisijad ja ka need punktid teistesse sihtmärkidesse, mida tuleb liigutada, jaotatakse. See jaotus on nüüd jagatud nii kohalikele turustusettevõtetele linnas kui ka kõige kaugematele marsruutidele. Loodan, et bussiettevõtted saavad seda võimalust kasutada, et hinnata parimat ja tõhusamat viisi. Seetõttu tuleks eeldada, et need ettevõtted suurendavad nende täituvust ja kasumlikkust.