3i töötajad surid viaduktiõnnetuse tööandja 14 tuhande naela eest

3 tuhande liiri trahv tööandjale viaduktiõnnetuses, kus hukkus 14 töötajat: töö- ja sotsiaalkindlustusministeeriumi tööinspektsiooni ameti aruanne Istanbulis 3 Bosporuse silla Põhja-Marmara kiirtee viadukti ehitamisel betooni ja betooniga kokku kukkunud 3 töötaja surma kohta. Õnnetuse põhjustanud õigusakte rikkudes leitud 12 puuduse tõttu määrati tööandjale kokku 14 560 liiri haldustrahv.
Peainspektor Lütfi Alpsoy, abitööinspektorite Ayhan Mercani ja Selahattin Cerrahi koostatud aruanne V-5 viaduktil 35. aprillil juhtunud ja töötajate Lütfü Buluti, Yaşar Buluti, Kahraman Baltaoğlu surmaga lõppenud õnnetuse kohta valmis.
37i lehekülje aruandes rõhutasid Onguni ehitus- ja disainitööstuse firma poolt ICA İçtaş-Astaldi partnerluse poolt teostatud silla- ja maanteekonstruktsiooni ehitus, V-35i viadukti ehitamine, kus õnnetus juhtus.
Aruandes märgiti, et töötajad Lütfü Bulut, Yaşar Bulut ja Kahraman Baltaoğlu surid hallituse kukkumise tagajärjel pea ühele küljele koos betooni ja muuliga, samal ajal vibreerides ja mõõtes kõrguse pead. Märgiti, et muulile valatud kattebetoon ja armatuur olid umbes 90 tuhat kilogrammi, tellingute ühendusi selle koormaga ei ehitatud või õnnetus toimus tellingute painutamise ja purunemise tagajärjel.
"Päästesüsteem puudub"
Aruande jaotises „Õnnetuse põhjustanud õigusaktide eiramine” tuvastatud 12 puudust on järgmised:
1 - Tööandja ei taganud töötajate töötervishoidu ja tööohutust.
2- Ülejäänud tellingute seinakinnitusvahendid olid 15i kogumahud ja need ühendati tellingute kõrguseinaga ankurdatud ankruga ja kõige lähemal esimesele karkassile. Sellisena ei ole karkassil võimalik külgsuunalist koormust tõsta. Telling ei ole kindlalt toetatud ja ei ole korralikult kinnitatud horisontaalsete ja vertikaalsete jõudude vastu.
3- Ühenduskomponentide stabiilsuse ja lahutamatuse tagamiseks ei ole konstruktsiooni ülemise ja alumise otsa vahel katkestusi tehtud.
4- Tellingute ühendus- ja kinnituspunktid ei suuda täita koormuse põhjustatud staatilisi ja dünaamilisi jõude.
5- Põrandat puudutavate tellingute jalgade alusplaatidel ei ole alusplaate ja tuge, mis on vajalikud koormuse jaotamiseks.
6- Tellingute kohta ei ole tehtud üksikasjalikku kontrolli ja detailne aruanne pole koostatud.
7- Ei ole horisontaalset eluvoolu süsteemi, mis hoiaks töötajaid roostevabade ja langevate olukordade puhul hallituse ja tellingute kokkuvarisemise korral.
8 - horisontaalset eluvoolu ja seadmeid ei ole kindlaks määratud projekti tervise- ja ohutusplaanis ning tervise- ja ohutusfailis.
9- Tööandja ei ole kõrgekvaliteedilise töö kontrollimiseks ja järelevalveks kvalifitseeritud isikut määranud.
10 - Vormid ei olnud pidevalt reguleeritud enne, kui betooni valamine oli lõpule viidud, ja meetmete sobivust hallituse avamise ja plahvatuse võimalikkuse suhtes ei kontrollitud.
11- Regulaarne, ei teostata üksikasjalikku kontrolli selle kohta, kas vorm sobib betoonvormidele.
12- Peaosaosa vorm ei ole iseseisvalt ja koos tellingute ühendustega integreeritud.
14 tuhat 560 lira trahvi
Ehkki projekteerimisel ja planeerimisel ei ole ohtu ette nähtud, ei ole tootmine piisavalt usaldusväärne ja kontroll ei ole tagatud, on öeldud, et tööandja vastutus on õnnetuse eest vastutav. Aruande kohaselt peeti 12i laenuandmist 14i alltöövõtjaettevõttele asjakohaseks, kuna 560i puudus ei ole täidetud.
Otsust töö lõpetada ei rakendatud 19. viaduktis
Aruandes kontrolliti 15. novembril 2013 veel ühe alltöövõtja teostatud 3. viadukti ehitamisel 19. Bosporuse silla ehitust ja Põhja-Marmara kiirtee projekti, avastati 4 eluohtlikku puudust ning alltöövõtjale määrati trahv 4 312 XNUMX. Teatati, et töö sooviti lõpetada. Siiski juhiti tähelepanu sellele, et töökoha toimikus puudub aruanne, mis näitaks, et töö peatamise otsuse osas oleks tehtud pitser, samuti märgiti, et tööandjal puudus avaldus lõpetamisotsuse tühistamiseks.
"Ei ole õige eeldada, et riik kontrollib iga viadukti"
Aruandes 5 oktoober-20 detsember 2013 kuupäevad, sillad ja maanteed koos kõigi alltöövõtjatega, sealhulgas programmiline kontroll, tehakse kindlaks kõrvaldatud puudused. Kontrollimise käigus tehti teatavaks, et ka õnnetuse toimumise viadukti 35 kontrolliti, kuid kuna peaosa ehitamist veel ei alustatud ja tellinguid ei paigaldatud, ei saa selles suunas kindlaks teha.
Aruandes öeldi:
„Tööandjad on kohustatud kogu tootmise teostama vastavalt töötervishoiu ja tööohutuse protseduuridele ja põhimõtetele. Ei ole õige eeldada, et riik kontrollib iga tootmist, iga viadukti, iga seisukohta ja näeb selles kontrolli puudumist. Ühes maailma kontrollisüsteemis pole arusaama ega rakendust, et tootmise iga osa üle oleks kontroll. Riigil pole igas töökohas töötajaid, kes oleksid tegevuse järjepidevuse ajal määratud iga tootmise juurde. Lisaks on viadukti jala peavormi avanemine või asjaolu, et tellingu ühendused ei ole kindlad, seda ei saa riigi nimel tehtavatel kontrollidel hõlpsasti tuvastada, sest see puruneb ja paindub teatud kohtadest ning libiseb koorma all.
"Kohaldatud madalad haldustrahvid"
Surnud töölistest vendade Lütfü ja Yaşar Buluti advokaat Unal Demirtas väitis, et tööandjale määratud haldustrahvid on väikesed.
Demirtaş ütles: "Sellise õnnetuse on põhjustanud tööandja, kes on töö lõpetamiseks tööohutuse tagamise ettevaatusabinõud kõrvale jätnud ning töötab edasi ning soovib saada liigset kasumit. Haldustrahvide madal tase julgustab ka tööandjaid. "Raskemate karistuste määramine tööohutusmeetmete eest aitab selliseid õnnetusi ära hoida."