Jaapanlaste ehitatud maailma kiireim rong ja kõik detailid: jaapanlased valmistuvad võtma kiireima rongi tiitlit. Kui hiinlaste poolt Shanghai liinil kasutatav Harmony Express paistab silma kiireima rongina, mille kiirus on 487.3 km / tunnis, saab Jaapanis valitsuse heakskiidu saanud uus rong nimega JR Tokai sõita kiirusega 500 km / tunnis.
Kesk-Jaapani raudteefirma välja töötatud uue magnetilise levitatsioonitehnoloogiaga rongiga lühendatakse teekonda pealinnast Tokyost Nagoya tööstuskeskusesse 40 minutini. Jaapanlaste, kes soovivad seda süsteemi levitada kogu riigis, eesmärk on viia sama joon 2045. aastaks Osakasse. Kui see juhtub, langeb 138-minutiline kuulirongireis Tokyost Osakasse 67 minutini. Kui kõik läheb hästi, on projekti kogumaksumus ligikaudu 85 miljardit dollarit.
Kesk-Jaapani raudtee, mis tegi projekti rakenduse ehitus-, transpordi- ja turismiministeeriumile augustis, on kindel projekti usaldusväärsuse ja keskkonnamõjude suhtes. Minister Akihira Ota rõhutab projekti keskkonnamõju ja märgib, et projektile kuuluv ettevõte peaks saama rongiliini elanikelt loa. Hiiglasliku projekti, Tokyo-Nagoya liini esimene etapp nõuab ka kohalike omavalitsuste heakskiitu.
Transpordiminister Akihira Ota poolt volituskirja saades ütleb ettevõtte juht Koei Tsuge, et nad teevad kohalike omavalitsustega koostööd liinil, mida mööda liin kulgeb, ja nende eesmärk on projekt võimalikult kiiresti lõpule viia. Projekt, mille ehitustööd algasid sel kuul, peaks valmima 2027. aastal. Tõsiste tasuvusuuringute tulemusel kavandatud rongiliini ehitamine on ka inseneridele väga keeruline protsess.
Tokyo-Nagoya 286 kilomeetri pikkusest joonest 86% koosneb tunnelitest. Mõnes piirkonnas sõidab rong 40 meetrit maapinnast. Ülikiire rongi, mille katsed olid edukalt lõpule viidud, viimasel katsel liigutati seda ratastel kuni 160-kilomeetrise kiiruse saavutamiseni ja seejärel lülitati magnetlevitatsioon 500-kilomeetrisele kiirusele. Ettevõte, kes neid piisavalt ei näe, korraldab kohalike usalduse võitmiseks novembris-detsembris ka avalikke katseid. Mis tehnoloogiaga see rong liigub?
Maglev, tuginedes kõige kiiremini kasutatavale kiirraudteevõrgustiku tehnoloogiale, mille magnetiline levitatsioon või lühikirjeldus põhineb põhiliselt magnetitel. Nagu te teate, võib kaks magnetit, mida pooled üksteist suruvad, olla magnetilise survetugevusega üksteisega puudutamata. See on ka põhimõte, mis võimaldab töötada magnetilise rööbastee rongi. Rongiliinidel kasutatavad erirööpad sisaldavad elektrivooluga koormatud magneteid. Nii saab rong jätkata rööbaste 10mm-i, ilma et nendega oleks võimalik kokku puutuda.
Suure tähtsusega on asjaolu, et magnetrongironge on võimalik näha nii suurel kiirusel, kui rongi kiirguskontaktist tingitud hõõrdumine on traditsioonilistes süsteemides. Teisest küljest vähendavad selle klassi rongide aerodünaamilised erinevused ka kiirust toetava õhu hõõrdumist. Maglevi rongidel, mis on jõudluse koletised, on suured eelised, kuid neil puudub kaalutlusõigus. Esiteks, odav ja kiire pakub suurt mugavust riikide transpordiprobleemide lahendamiseks, kuid investeerimiskulud võivad olla hirmutavad. Näiteks Tokyo-Nagoya liin, 50, mis on projekti esimene etapp, maksab 1 miljard dollarit.
Peamiseks teguriks, mis tõstab kulusid, on spetsiaalsete liinide loomine, mis on varustatud väga võimsa elektromagnetiga Maglev rongidele, mis ei tööta tavapärastel raudteeliinidel. Lisaks sellele tuleb võtta kasutusele süsteem, mis tagab kõrgelt arenenud ja tundlikumate juhtimistehnoloogiate kasutatavuse, vajalikke turvameetmeid. Nendel põhjustel saab tänapäeval ainult mõnes riigis välja töötada ja kasutada magnetilisi levitatsioone.
Ole esimene, kes kommenteerib