Istanbuli „üleminekuseaduse” tingimus: president Recep Tayyip Erdogan, „Channel Istanbul” kanal teatas, et pakkumiste ettevalmistamine. Kanalile puudub õiguslik takistus, kuid ekspertide sõnul on vaja luua projekti jaoks ka hea õiguslik infrastruktuur.
Kanali Istanbul projekti, mis kuulutati välja 2011is ja on seni olnud vastuoluline, kiirendati. President Recep Tayyip Erdogan teatas hiljuti, et projekti hankeprotsess algab peagi. Kanal Istanbuli projekti rahvusvaheline õiguslik mõõde, kus Must meri ja Marmara ühendatakse kunstliku väinaga, on taas päevakorras. Kas rahvusvahelised lepingud takistavad Kanal Istanbuli ehitamist? Milline on Canal Istanbuli mõju Montreux'i konventsioonile? Kes määrab kanalil reeglid?
Istanbul Bilgi Ülikooli õigusteaduskond, rahvusvahelise õiguse osakonna liige ja mereõiguse uurimiskeskuse direktor. Assoc. Dolunay Özbek ütles, et ei ole sätet, mis keelaks Kanal Istanbuli ehitamist rahvusvahelise õiguse tähenduses. 1936i allkirjastatud ja Bosphoruse läbipääsu reguleerimine Montreux'i konventsioonis, mis ei takista kanali projekti Özbek, lepingu sõlmimise kanal võib olla probleemiks, märkis ta. Özbek ütles, et Montreux'i konventsiooni kohaldamisala ei ole ainult Bosporus, vaid Musta mere ja Egeuse mere vahel. Oğ Kanaliprojekt hõlmab ainult osa sellest marsruudist. Kaubalaevad lahkuvad mõnes mõttes Montreux'i keskusest. Montreuxi mittekanalisele osale ülemineku rakendatavus võib üldiselt tekitada probleeme, samuti konkreetne näide. Türgi on viimane laev Montreux makse ja teenustasusid. Neid rakendatakse edasi-tagasi reisile väina. Kas Istanbuli kanalit kasutavate laevade tasud määratakse kindlaks nii kanali tasuna kui ka Montreux'i piletihinnana? Või kas „poolpalk açıkça võetakse Montreux'i konventsiooni I lisas sõnaselgelt sätestatud menetlusest? Kõik need peavad olema määratud Türgis. See on mitmepoolne lepinguline korraldus toodi piirkonda Türgi süüdistusi, et see on vastuolus seadusega ühepoolse sekkumist, mis viis tema nägu uuesti. Nad võivad põhjustada ka kahtluse alla õiguste saavutanud aastal 1936 Türgi, "ütles ta.
MITTE KERE
Isegi kui kanal on ehitatud Istanbul, Istanbul usbeki rõhku ei saa õiguslikult keelustada läbipääsu väina, "lõpetamine Montreux konventsioon ei ole ka õigus keelata kaubalaevade ületades Türgis. Teisest küljest valivad Bosphorus'e riski ja liikluse vähendamiseks ettevõtted, kes soovivad anda kanalitasu ja kes on tegelikult ohustatud, Bosphoruse uuesti valima. Siis risk ei vähene. Selle projekti rahastamine toimub ka siis, kui tasu ei ole
Kas kanalil on sõjalaevad
BİLGİ ülikoolist Nilüfer Oral ütles, tr 1936is allkirjastatud Montreux'i lepinguga tuli piir Bosnias. Mis siis Kanal Istanbulis juhtub? Mı Me peame töötama, et vastata sellistele küsimustele nagu sõjalaevad vahetuvad Väidetavalt, et laevad ja tankerid ei ole kohustatud Kanal Istanbulit kasutama, ütles Oral, et kanali kasutamist soovitatakse. märkides, et õigus määrata üksikasjad kanal Türgi suulise "Crossing piire ja tasu määramise volituste Türgis. Hea õiguslik infrastruktuur on hädavajalik. Montreuxi konventsiooni tuleks kaitsta
Kanal Istanbul'i omadused
BLACK SEA ja Vahemere vahel ei ole alternatiivi Musta mere ja Marmara vaheline kunstlik veeteede avaneb laevaliikluse leevendamiseks Bosporus. Kanali 40-45 läbisõidu pikkus; Laius on pinnal 145-150 ja baasil 125. On öeldud, et kaevet kasutatakse karjääride ja suletud kaevanduste täitmiseks lennujaama ja sadama ehituses.
Montreuxi konventsioon
Türgi väina õiguslik infrastruktuur määrati kindlaks 1936 Montreux'i konventsiooniga. Commercial ja lepingu reguleerib läbipääsu sõjalaevade läbi väina, sealhulgas Türgi, seda rakendatakse riikides ei osale sama oluline, et kõik osapooled. Bosphoruse 1936is kulus aastas keskmiselt 4 tuhat 700 laeva. Täna on 50 ületanud tuhat. Nafta transport suurenes ka 150 miljoni tonnini.
Ole esimene, kes kommenteerib