Kõik umbes kiirrongide komplektid

Kõik kiirrongikomplektide kohta: Hispaanias asuva CAF-i poolt tarnitavad kiirrongikomplektid koosnevad 6 vagunist. Nendes komplektides tagatakse reisijatele maksimaalne mugavus kõrgtehnoloogiaga ohututel liinidel sõites. Kiirrongil, mis sõidab kiirusega 250 km, on konditsioneer, video, telerimuusikasüsteem, invavarustus, suletud ahelaga videosalvestussüsteem, vaakum-tualetid. Igas komplektis on vagunid, mis on disainitud eraldi äriklassi ja esimese klassina. Korraga kokku 419 reisijat mahutava rongi istekohad on 55 äriklassi, 354 esimese klassi, 2 puuetega inimest, 8 kohviku jaoks. Minu äriklassi sektsiooni istmed on nahast, teistes sektsioonides aga kangaga kaetud istmed.
Äriklassi vagun;
. 2 + 1 istmed nahast, 940 mm vahedega istmed,
. 4 on visuaalne ringhäälingusüsteem, mis edastatakse eraldi kanalilt 4i eraldi kanali kaudu, samuti helisüsteem, mis on võimeline muusikat edastama vähemalt 4 tundi;
. Üks pagasiruum reisijateruumi kohta,
. Kaks sõiduplaani igas salongis, välja arvatud istmete tagaosas olevad lauad, äriklassi klassi sülearvuti toiteallikas ja iga istme taga asuv eraldatud LCD-ekraan, samuti lae LCD-ekraan.
. Valgustatud signaal salongipersonali kutsumiseks
. 2 vaakum WC,
. Vaguni põrandad on vaipkattega,
. 3 jalatugi, peatoed, käetoed, ajakirja hoidja, prügikast, helisisendid,
. Vaguniaknad amiin / karastatud topeltklaas,
. Igal saalil on 2 karastatud aknad.
Esimese klassi vagun;
. Kangas kaetud, 2 mm vahedega istmed 2 + 940 paigutusega,
. 4i helisüsteem, mis võimaldab muusikat edastada eraldi kanalilt vähemalt 4 tundi;
. Visuaalne ringhäälingusüsteem,
. Aknad on varustatud kaasaegsete ruloodega; lennukitüüpi suletud pakiruum, \ t
. Akustiline ja termiline mugavus (vastavalt UIC 660 OR'le),
. Igas salongis on kaks istmekohta, mis on integreeritud istmete tagaosas.
. 1 vaakum WC,
. Üks 1 klassi autosid on 2. kohvik, et pakkuda toitu / jooke,
. Vaguni põrandad on vaipkattega,
. 3 jalatugi, peatoed, käetoed, ajakirja hoidja, prügikast, helisisendid,
. Vaguniaknad on lamineeritud / karastatud topeltklaasi tüüp,
. Igal saalil on 2 karastatud aknad.
. Maksimaalse mugavuse tagamiseks teekonnal on kiirrongi müratase suurenenud ja müratase on vähendatud väljastpoolt.
. Autos, kus reisijaid teavitatakse digitaalsetest indikaatoritest, kasutatakse helistamisnuppe, kui rongipersonalilt abi palutakse. Kui vajate neid helistamisnupudega, võite küsida rongipersonalilt abi.
Sidesüsteem
Reisijate infosüsteem;
• heli / visuaalsete sõnumite saatmine rongi asukoha ja väljumise aja kohta;
• sõitjate teavitamine mehhaaniku ja / või personali poolt;
• personali ja reisijate suhtlemine puudega inimeste jaoks sisetelefonide kaudu;
• Reisijateruumi reisijad kasutavad hädaolukorra häire kaudu reisija ja personali vahelist suhtlemist.
Kontrollisüsteem
• Kokku kasutatakse 4 8-faasi, 3kW-d, AC / AC ja IGBT kontrollitud 600-seadmetega juhitud asünkroonset veomootorit.
• tuvastada ja registreerida süsteemis esinevaid vigu rongiseadmete (pidur, tõmberaam ja lisavarustus) juhtimisel; Lisaks on olemas SICAS-i juhtimis-, jälgimis- ja intsidendisalvestussüsteem rongi praeguse kiiruse ja selle marsruudi arvutamiseks.
• Katkestus ja andmeedastus rongist, mis on seatud keskmesse, toimub liiteseadiste ja / või GSM-R kaudu.
Turvasüsteem
• Inimene seade, mis peatab rongi, kui insener hõõrub või sureb
• ATS-süsteem (automaatne rongipeatussüsteem), mis aktiveerib ja peatab rongi, kui masin ei vasta signaaliteatisele;
• turvalisema rongiliikluse tagamiseks kasutatav signaalimissüsteem, ERTMSi tasand 1 (Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteem);
• ATMS-süsteem (kiirendus- ja temperatuuri jälgimissüsteem), mis peatab rongi vastavalt piirväärtuste ületamisele, mis määratakse kindlaks pidevalt mõõdetud teljekandjate temperatuuride või pöördvankrite külgkiirenduste väärtuste alusel;
• rõhu tasakaalustamise süsteem, mida kasutatakse rõhu vältimiseks juhul, kui 2i rongikoosseis vastab tunnelis;
• suletud ringhäälingu televisioonisüsteem (CCTV), mida kasutatakse rongi jälgimiseks nii rongi teatud kohtadele kinnitatud 20 kaamera kaudu kui ka väljaspool seda;
• süsteem, mis takistab vagunitel kokkupõrkes üksteise peale ronida;
• süsteem, mis lukustab väravad automaatselt pärast rongi liikumist;
• takistuste tuvastamise süsteem, mis takistab uste püüdmist;
• Vargusvastane kaitse süsteem ratastel;
• hädapidur,
• Varustatud tulekahju avastamise süsteemiga.
TCDD on Rahvusvahelise Raudteeliidu (UIC) liige ja vastab tehnilistele kirjeldustele ja standarditele, mida ta peab asjakohaseks. Seetõttu kasutatakse meie riigis ka viimaseid Euroopas kasutatavaid tehnoloogilisi süsteeme.
Meie kiirraudteeliinidel kasutatakse ka kõige arenenumaid neid süsteeme, ERTMSi (Euroopa Raudteeliikluse Operatsioonisüsteem) ja ETCS-i 1 (Euroopa Rongijuhtimissüsteemi 1-ühilduv signaalisüsteem).
Seega on võimalik nii ohutu kui kiire toimimine. Kuna kiirraudteeliinidele paigaldatud signalisatsioonisüsteem on kooskõlas ETCSi tasemega 1 ja ERTMSiga, saab see jõuda Euroopasse, ületades teisi riike samade signaaliteadetega, ilma et piiripunktides oleks vaja vedureid või vaguneid vahetada.