Lase Trabzoni raudteel mööda minna, kui ta tahab, peaks ta minu seljast mööduma: Rongikiri Trölzonile Erdölist, presidendi peanõunik ja Trabzoni arst.
Prof. Dr. Cevdet ERDÖL (Ankara asetäitja) kirjutas "IDA-MUSTA RAUDTEETÕDE" ...
Siin on see postitus;
"Trabzoni tolleaegne kuberner, visiir Muhlis Esat Pasha:" Las Trabzoni raudtee läheb üle minu selja, kui ta tahab. "
Kaasaegne sadama- ja raudteedeühendus Trabzoniga oli ka Atatürki ideaal. Atatürk selgitas seda ideaali, kui ta 1924. aastal Trabzoni tuli, järgmiselt: "On nuhbei amalim näha, kuidas meie Trabzoni lühikese aja jooksul rööviti kimimendriga ning mis oli varustatud kauni doki ja sadamaga."
"IDA-MUSTA RAUDTEE TÕDE"
Lisaks maa-, mere- ja õhutranspordile on kõige olulisem ja isegi kõige atraktiivsem transpordiliik raudtee. Tegelikult tuleks märkida; Võib-olla kõige olulisem merest eemal asuvate kohtade jaoks. Raudteed on väga olulised peaaegu kõigis riikides nii rahu kui sõja ajal. Rahu ajal on nad majanduslikult ja sotsiaalselt väga olulised, pakuvad odavat ja turvalist transporti, nad on keskkonnakaitsjad. Sõja ajal on sõjalised tarned kõige paremini vajalike piirkondade transpordivahendid.
Esimene Anatooliasse ehitatud raudteeliin oli 23 km pikkune İzmir-Aydıni liin 1856. septembril 130. See liin valmis 10. aastal, sultan Abdülazizi valitsusajal, kümneaastase tööga.
Vaadates minevikust tänapäevani, raudteed; Sellel on veelgi strateegilisem tähtsus, eriti seoses sadamate ja lennujaamadega. Arvestades, et 90% maailmakaubandusest toimub meritsi, näeme, et kaubanduses kõige kõrgemale tasemele jõudnud riikides on kõige olulisem ühine element riikide sadamad ja nende sadamate raudteeühendused. On üldtuntud fakt, et raudteeühendusega sadamad meelitavad maailmakaubandust.
HORISONTAALSE AJU ROLL RAUDTEETEGA ARENGU TASANDIL
Nagu kogu maailmas, on meie riigi rannaribal arenenud linnad sadama ja raudtee kooseksisteerimise ja mõlema kombinatsiooni tõttu kiiresti kasvanud. Selliste linnade nagu Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun rolli praegusel arengutasemel samaaegselt raudtee ja sadamaga ei tohiks kunagi unustada.
TRABZON, KAUBANDUSPIIRKONNA PIIRKOND ON PIIRKOND
Kui vaatame Musta mere idaosa rannajoont, siis kahjuks pole meil Samsuni ja Batumi vahel teist linna, kus lennujaam, sadam ja raudtee asuvad koos. Kuigi see on nii, on meil veel üks provints, millel on potentsiaali neid omadusi omada. See provints on Trabzon. Trabzon on linn, mis on piirkonna elavaks elemendiks kaubanduses. Trabzonil, millel on rahvusvaheline lennujaam ja arenenud sadam, pole kahjuks veel raudteed.
See on aga väga vana unistus, et Trabzon on raudteel ühendatud Erzincani ja seega kogu maailmaga.
Kui vaatame ajaloo lehekülgi, on sultan Abdü'l-Azîz Hani (1861–878) valitsusajal tollase Trabzoni kuberneri Muhlis Esat Pasha sõnad "laske raudteel mööda minna, kui ta tahab minu seljast edasi minna" väga sisukas.
Teine samm, mis on seotud Trabzoni viiva raudtee ehitamisega, on Trabzoni asetäitja Ahmet Muhtar ja tema tollased sõbrad "Trabzoni Erzurumi raudtee- ja Trabzoni sadama uurimise ning Trabzoni sadama uurimise ja uurimise teostamise ettepanekute seadus (1341/1340) 2. aastal". (330).
KUI UURITAKSE ÕIGUSTEPANEKU PÕHJUST, NÄITATAKSE, ET JÄRGMISED KÜSIMUSED ON KONKREETSELT ÖELDUD ÕIGUSES:
- provintsi provintsi veised, lambad ja kitsed on intensiivsed ning rohu, villa ja fliisi transport on tõsine probleem.
- Provintside provintsid on väga viljakad. Palju häid tõugu kartuleid, peet, jahvatatud õunu, naeris, porgandeid ja sarnaseid põllukultuure kasvatatakse ja eksporditakse.
- Peeditoodangut saab suurendada ja transportida Bayburti tänu Trabzoni-Erzincani raudteele ning seda saab käitada siin loodavates suurtes suhkruvabrikes. Nii suurendab peeditootmine inimeste heaolu.
-Lisaks annab see meie suhkrupoliitika poliitika väga soodsa logistika ja transpordi.
- Maakondades on palju kaevandusi. Neid saab transportida ja kasutada kõige ökonoomsemal ja optimaalsel viisil tänu raudteele.
- On mõistetav, et provintsides on naftavahendeid. Isegi nende naftavarude kasutamine on piisav põhjus raudteeveoks.
- Ligniit esineb ka paljudes Ida-provintsides. Kui raudtee on ehitatud, on võimalik pruunsöe kaevandamine toota ja kohale kütuse probleemiga.
- Kui Ida-provintside transpordi probleem lahendatakse, võib teraviljatootmist suurendada.
-TRABZON PORT ja nimetatud RAIL on samuti Iraani impordi ja ekspordi jaoks väga oluline. Nii saab transportida Iraani põhjaosas.
Pärast seda, kui seda nõutakse
- Kõik need mainitud asjad realiseeritakse kohe pärast raudtee-B ehitamist
- Raudtee- ja lubjakivitaimede, parkimistöökodade ja tööstusettevõtete rajamist ja nende rajatisi, mida asutatakse nende provintside keskel, ei tohiks eirata.
Ettepaneku eesmärki rõhutati, rõhutades, et Trabzoni ja Erzurumi ning raudteed tuleks ehitada Trabzoni sadama ja kõigi nende maakondade jaoks ning sealsete inimeste heaolu.
MAJANDUSLIKUD JA KAUBANDUSLIKUD NÕUDED
Nagu näha, on ettepaneku põhjenduses esiplaanil majanduslikud ja kaubanduslikud põhjused. Samamoodi kinnitati, et Ida-Anatoolias asuvate kaevanduste ning ka selle piirkonna põllumajandus- ja põllumajandustoodete turustamisel oleks palju ökonoomsem jõuda raudteega Trabzoni sadamasse. Samuti öeldi, et see oleks reisijatele turismi seisukohalt ohutu alternatiivne transporditee.
See seaduse ettepanek võeti vastu seadusega nr 6 1342. Ramadan 10 ja 1349. aprill 476 ning selle nimi oli "Seadus Trabzon Erzurumi raudtee ja Trabzoni sadama avastamise ja konfiskeerimise kohta 1340. aasta ümbrikus".
Seaduse järgi tehti ettepanek rajada raudtee Trabzonist Erzurumi. Asjaolu, et selliste provintside saadikud nagu Erzincan, Erzurum, Ağrı, Ordu, Gümüşhane, Giresun, Diyarbakır, Niğde ja Mersin allkirjastasid selle Trabzoni parlamendiliikme Ahmet Muhtari ja tema sõprade esitatud seaduse ettepaneku, näitab, kui oluline oli see projekt ka sel perioodil.
MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "MEIE TRABZONI NÄGEMINE ON VARUSTATUD MINU ILUSA VAIMU JA SADAMAGA NUHBEI AMALIM."
Vabadussõja järele vaadates näeme, et ATATürki ideaaliks on ka KAASAEGNE SADAMA JA RAUDTEEÜHENDUS Trabzoniga. Selline, et; Atatürk selgitas seda ideaali, kui ta 1924. aastal Trabzoni tuli:
"Nuhbei amalim on näha, et meie Trabzon on isegi lühikese aja jooksul shimendiferiga rabatud ning varustatud kauni doki ja sadamaga."
Seadus põhineb seadusandluse kaotamise seadusel, mida ei kohaldata 27 / 10 / 1988;
"See on seotud 1924. aastal teatud raudteele rajatavate raudteede avastamise ja marsruudi kindlaksmääramisega ning kuna see täidab selle sätet, pole seda olnud võimalik rakendada." on põhjendusega kehtetuks tunnistatud.
Nagu näha, tunnistati vaatamata sellele, et meie riik ei olnud veel välja arenenud, eriti perioodil, kui see oli alles sõdadest väljumas, kehtetuks vastav seadus, ATATÜRKI TAHETE KÕRVAL, ja kahjuks ei suudetud Trabzoni raudteeunistust realiseerida.
Kuna 1925 aasta oli kavandatava seaduse 70 aasta jooksul peaaegu 1993, teostas TRABZON-ERZURUM-ERZİNCANi ja DİYARBAKIR RAILi teostatavusuuringud transpordiministeerium, riigi lennuväljade ameti peadirektoraat. Tänapäeval on raudteesektoris toimunud kiire areng, mõnes meie provintsis rakendatud kiirrongide rakendustest saadud kogemused ning lõpuks pimestavate arengute ja uute tehnoloogiate abil ehitussektoris see suur projekt kulukam.
See rajatav raudtee mängib olulist rolli mitte ainult Musta mere idaosas ja Ida-Anatoolias, vaid ka Kagu-Anatoolia arengus. Eriti kui arvestada, et Trabzoni sadam on oluline ekspordivärav GAP-piirkonnast, mis eeldatavasti toodab tulevikus 50 miljonit tonni teravilja, on ilmne, kui oluline on see RAUD meie riigile teha.
Siinkohal tahan seda eriti öelda; Meie kohus selles küsimuses on teha palju rohkem tööd selle projekti elluviimiseks, MIS ON ATATÜRKI TAHT, tehes koostööd nagu mainitud seaduse ettepanekus.
Ole esimene, kes kommenteerib