On investeeringuid raudtee ei koguprodukt: eelmisel nädalal toimunud viienda Eurasia Rail Fair, kus Türgi huvi ja investeeringuid viimastel aastatel tänu raudtee Näita avas oma uksed tänavu kasvama 10 protsenti. Nii palju, et pärast Berliini ja Las Vegase raudteemesside tegemist kolisid nad lühikese ajaga kolmandasse kohta. Need kaks olulist saavutusi Türgi asjaoludel me tunneme kahetsust juuresolekul pooled seda nõuavad, meie sevinme ei tohiks tähelepanuta jätta. Miks?
Kuna õiglase toimus kodumaiste ja välismaiste ettevõtete 300 esitama nimel Türgi liitumist veel, ennekõike meie endi avalike institutsioonide, kohalike omavalitsuste ja teiste asjaomaste asutustega, et on täiesti Mazhar olnud huvitatud nii, teha nii. Siniz Nii et miks sa nii õiglaselt huvitatud oled? “ Põhjus on lihtne. Kuna Türgi viimase 10 aastat, tehes märkimisväärseid investeeringuid raudtee, pühendab ressursse. Selle sektori tugevad riigid ja ettevõtted konkureerivad üksteisega, et saada osa koogist, ja nad tulevad meie riiki tarnima ja nägema.
Näiteks, kui arvestate, et transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Lütfi Elvan osaleb messil, tehakse 80i rong, mis on mõeldud kiirrongile ning Türgi riiklikud raudteed (TCDD) liberaliseeritakse.
Kuid selleks, et pakkuda rohkem kui meie turule neile, kes osalevad sellel messil, on hädavajalik, et hindaksime oma ettevõtteid, mis on raudteesüsteemides edukad, niivõrd, kuivõrd nad seda väärivad. Seda me ei tee. Me jätkame ostmist välismaalastelt. Seetõttu rikume meie kodumaiste ettevõtete moraali ja motivatsiooni. Sellepärast keeldusid isegi meie kohalikud ettevõtted, kes on teinud oma saavutuste nimeks, loonud teosed ja kasutanud seda, oma tooteid messile toomata. Ma tean, et nad on väsinud riigiasutuste ja omavalitsustega tegelemisest.
Rõhutame ministri Elvan'i järgmisi sõnu: im Alustasime riikliku kiirrongi ehitamise protsessi. Eelkõige jätkub tööstus- ja disainiga seotud pakkumisprotsess. Lisaks teame, et meie riigi raudteede peadirektoraat vajab paralleelselt rakendatud infrastruktuuriinvesteeringutega kiirrongi. Siin on nõue toota xnumx'lük nativism ja Türgi protsenti. Ja me otsime kindlasti kodumaiste partnerite olemasolu
Kas asjaolu, et me ikka veel ei suuda toota konkreetset toodet, ei näita, et me ei ole hilinenud või oleme selleks välja töötanud hea mudeli? Teine küsimus on avaliku võimu puudumine, mis võtab arvesse kohalike omavalitsuste negatiivseid hoiakuid kodumaiste toodete suhtes.
Paikkonnahinnad on hanketingimustes kirjas, kuid kuigi see on konkreetsete projektidega oma edu tõestanud ja hanke võitnud, töötatakse välja huvitavaid mudeleid kodumaiste ettevõtete kõrvaldamiseks ja kallimate metroo-, kergmetroo- või trammikomplektide ostmiseks välismaalastelt.
Tean, et kaks suurlinna omavalitsust keelasid hanke võitnud kohalikud ettevõtted ja aktiveerisid Lõuna-Korea või teiste riikide ettevõtted. Ma ei saa aru, miks nad seda tegid. Sellega seoses saab kiita ainult Bursa pealinna omavalitsust. Millegipärast ei vaata teedeministeerium ja TCDD ametnikud raudteesse investeerivale erasektorile soosivalt ega toeta neid. Nad tahavad tingimata tulla kohta, kus on avalik-õiguslikud institutsioonid ja sidusettevõtted, sealhulgas nad ise, kuid nad pole 10 aasta jooksul suutnud piisavalt distantsi saada. Kuskil on viga, ärgem jäägem enam hiljaks...
Austatud härra / proua, toodan Konyas klaaskiust osi. Külastasin Euroasia Raili messi, kuid kuna olen väikeettevõte, ei äratanud ma erilist tähelepanu. Minu ootus on, et riik ja suurettevõtted peaksid arvestama ka minusuguste ettevõtetega ja andma meile selles sektoris koha kodumaise tootmise jaoks. Loodan, et võtame mõne aja pärast oma koha ARUS-is ...