Kadir Topbaş Kartal rääkis Kaynarca metroo ehituses: Istanbuli metropoli vallavanem Kadir Topbaş tegi uuringud Kartal Kaynarca metroo ehituses, mis on kavas lõpetada 2019. aastal. Topbaş: Kaynarca pole meie viimane punkt, see laieneb Tuzlale.
Ta tegi vaatlusi metrooehituses. Topbaş: Kaynarca pole meie viimane punkt, see laieneb ka Tuzlale. Uuringutel rääkides teatas Topbaş, et nad olid ajaloo tunnistajad, ja ütlesid:
„Eesmärk, mille me endale seadsime, on see; Olgu metroojaam pooletunnise jalutuskäigu kaugusel igast elamurajoonist ja igast naabruskonnast. See on tsivilisatsioon. Kui ütleme „rööbasteede süsteem 2019 km, kui jõuame 400. aastasse”, siis „kuidas läheb?” nad ütlesid. Eriti oodake, loodame, et jõuame selle möödudes 2019. aastani. Muidugi areneb selle linna tähtsaim transporditelg metrooga. Miljonid inimesed saavad aega väga täpselt kasutades maa alt minna kuhu iganes soovivad. Praegu teeme teiega ehitusobjekti. Niisiis Kadıköy- Jälgime Yakacıki töid üle Kartali metrooliini liinil, mida praegu ühendame Yakacıkist Kaynarcani. Keemine pole tegelikult meie lõpp-punkt. Loodetavasti valmib liin Tuzlasse kuni punktini, kus asub Tuzla vald. "
"100 aastat tagasi ehitati metrood, kuid nad on nüüd vanad mudelid"
„Meie transpordiministeerium sõlmis Kaynarca-Sabiha Gökçeni liini hanke. Selle ehitamine algab varsti. Kaynarcast lisame Pendiku keskusesse 3 km joone. Inimene, kes saab Pendiku keskusest sisse, et ta saaks hõlpsasti Sabiha Gökçeni. Teiselt poolt on meil Kaynarcalt veel üks liin, mis ulatub Tuzlasse, integreerides varem Marmarayna ehitatud liini, mida me nüüd teame kui "äärelinna". Loodan, et teeme sel aastal oma pakkumise. Need ei ole selle piirkonna metrooliinid, vaid mitmed metrooliinid.
Kui inimene hakkab metroo kasutamist kasutama valla ees asuvast Tuzla keskusest või Pendikust, pääseb ta Marmarayle hõlpsasti juurde. Loome süsteemi, mis võib jõuda Istanbuli igasse punkti alates nüüd lõppevast Taksim-Leventi linnaosast kuni lennujaamani kuni Sabiha Gökçeni. See tähendab aja palju täpsemat kasutamist. Seega, nagu me alati ütleme, ei vali me ainult ühte süsteemi. See annab võimaluse kohtuda mitte ainult metrooga, vaid ka meretranspordiga. Meri, metroo, rööbastee ja kõik Istanbuli kummitelgedega transporditeljed on integreeritud. Elektrooniliste piletite abil pääsevad meie inimesed hõlpsasti linna igasse punkti. Sellel liinil, kus me siin oleme, näeme selle aasta lõpu poole, et ka vagunid on maandunud ja katsed on alanud. Kui varem olid mõned inimesed, kes ehitasid metroo enne meid, võib-olla 100 aastat tagasi, siis nüüd on nad vanad mudelid. Siit on kujunenud uusim metroo, vagunite, mugavuse, kvaliteedi ja turvalisuse osas hoopis teistsugune süsteem. "
FOTOGRAAFIA TÖÖTAJATEEGA
Kadir Topbaş, kes külastas ehitusplatsil, valas mördi, vajutades pärast kõnet nuppu. Topbas, ehitusplatsil töötavad töötajad pildistasid suveniirifoto. Mõned töötajad tegid Topbaşiga oma mobiiltelefoniga selfiesid.
2019is kasutatav plaanimine
Anatoolia külje esimene metroo Kadıköy-Kartali metrootunnel pikeneb Kaynarcale, kui kaevetööd on lõpule jõudnud. Avatud 2012. aastal liinipikkusega 21.7 kilomeetrit Kadıköy-Kartali metrootunnelis on 16 reisijaama. Kui selle vea hulka kuulub Kartal-Kaynarca metroo, jõuab jaamade arv 19ni ja liini pikkus kasvab 26,5 kilomeetrini. Koos Kartal-Kaynarca metrooliiniga, mis plaanitakse käivitada 2019. aastal, KadıköyKanarca vahel veetakse igal tunnil 70 tuhat reisijat. Uue metrooliiniga KadıköySõiduaeg Kannarca vahel lüheneb 38,5 minutini.
Ole esimene, kes kommenteerib