Nõuded Istanbuli metroo 135 triljoni kaotuse kohta: väideti, et Istanbuli metroo signalisatsioonisüsteemi pakkumismenetlustes olid tehingud valed ja üldsus oli kannatanud vähemalt 135 triljonit naela.
Istanbuli Metropolitan Municipality (IMM) CHP nõukogu liikmed Taner Kazanoglu, Dr. Hakkı Sağlam ja Hüseyin Sağ esitasid linnavolikogu päevakorrale väite, et enammakstud summad on avalikkusele kahju tekitanud, ettepanekuga esitada küsimus IMM-i presidendile Kadir Topbaşile.
Ettepanek rõhutas signaalsüsteemi pakkumismenetluse ebakindlust. Parlamendiliikmed rõhutasid, et erinevad ettevõtted on metroosignaalide süsteemi mitu korda ümber ehitanud ja ettevõtete nimesid pole avalikustatud.
Assamblee liikmed küsisid IMM Topbaşi presidendilt: kaç, mitu eri jaama pakkumist tehti. Mitu eraldi sektsiooni siis pakutakse? Alksomi valmistatud Taksim-4. Kui Levent Metro laiendati Yenikapı ja Haciosmani vahel, demonteeriti Alstomi süsteem täielikult ja loodi Siemensi süsteem. Miks Alstomi signalisatsioonisüsteem lahti võetakse? Millistele signaaliettevõtetele on neid töid juba enampakkunud metrooliinides pakutud? Millised on iga metrooliini pakkumiskulud? Eelkõige, kas on olemas kontroll iga laienduse jaama eest makstud hinna osas? ”135 Rõhutades, et triljon kahju tekkis kodaniku taskust, rõhutasid volikogu liikmed, et valed pakkumised ohustavad nii inimelu kui ka raha kaotust.
MIS SIGNALISEERIMINE?
Igal rööbassõidukil on oma ohutustüüp. Kuna ka trammid on liikluses, on ette nähtud nägemine ja kohtmõistmise süsteem, tunneli metroodes pole see võimalik. Juhtimiskeskus kogub kogu liini pikkust käsitleva teabe ja otsustab, kas rongil on lubatud siseneda raudteetsooni. Kui rong siseneb käär- või rööbastsooni, lukustatakse tsoon seni, kuni see rong väljub rööpa tsoonist, ja see pole lubatud. See hoiab ära rongide kokkupõrke, kuna nad ei saa lubatud plokist teise siseneda.
Ole esimene, kes kommenteerib