Ekspertide hoiatus: metroloogide ekspertide tõlgendamine Iga hetk võib tekkida uusi õnnetusi.
Igal päeval kasutavad miljoneid inimesi metrobusi või liikvel olles põletamise ajal või ratas puruneb või kodanikud rikuvad. Metrobus, mida rakendab Istanbuli Metropolitan Municipality Istanbul, väitega, et see lihtsustab transportimist, muutub ühistranspordi üldiseks kannatuseks. Kalakasvandustes reisivad kodanikud ei saa lahenduse tõttu BRT-d kasutada. Eksperdid selgitavad olukorda planeerimata ja ebaoluliseks.
»TMMOB mehaanikainsambel (MMO) Istanbuli filiaali sekretär Zafer Güzey:
Oleme teatanud, et BRT ei ole lahendus juba algusest peale ja raudteesüsteem võib olla lahendus. Me räägime ka juhi sõpradega pärast õnnetust. Nad ei ole saanud mingit koolitust Metrobuse kasutamise kohta. On väga tõsine probleem, et metrobused voolavad tagasi. Pärast tulekahju Şirinevleris saime me dokumendi. IETTile anti pakkumine tulekahju avastamise süsteemi loomiseks nendes sõidukites. Käesolev pakkumise spetsifikatsioon ei vasta standardile. Nad pakuvad kohalikke ja kohalikke standardeid. Metrobuside hooldus, läbivaatamine ja toimimine toimub kasumi eesmärgil. Avalik huvi puudub. Kes saab pakkumise ja kui palju võidab. Töötajad ei ole koolitatud, neid kasutatakse palju kaugemal kui BRT. Sellises olukorras on väga loomulik, et sõiduk laguneb. Süsteemis, kus iga päev liigutatakse tuhandeid inimesi, ei ole selline hooletus ja tundlikkus vastuvõetav. Metrobüste on sõna otseses mõttes päevaprojekt. Selliseid probleeme hakkasid kogema rohkem, kui sõlmiti allhankelepinguid IETT liinidel. Nad kannavad vabu inimesi AKP rallile, kuid nad ei hooli juhist ega sõidukist. Metrobüs ei räägi midagi Şirinevleri viimasest katastroofist. Isegi vastutav isik ei tea, kuidas see on loodud, kuidas see läheb. Kuigi see ei ütle, et me korrigeerime “, ğ See on tõsi. Võib olla, '' ütleb ta.
»Transpordi spetsialist Murat Akad:
Metrobüs ei olnud planeerimisviis. See otsustati kiiresti ja tal oli planeerimata elu. Enne Metrobuse elluviimist toimus Avcilarist Zincirlikuyusse ulatuval ringteel bankette. Selleks, et ringtee ääres metrobuse teed pigistada, hävitati need banketid. See on planeerimata. Niipea, kui sõiduk ebaõnnestub, tühistatakse sõidurada ja liiklus blokeeritakse. See on olukord, mis vähendab turvalisust. Üldiselt suurendab õnnetuste oht metrobusi. Metrobusel on suutlikkuse probleem. Sõltumata sellest, kui tihti te sõidate, ei jõua nende sõidukite arv, mida need sõidukid suudavad, jõuda inimeste arvuni, keda võib vedada mitmetest autodest koosnev raudteesüsteem. 30 suudab sõiduki sekundis eemaldada, kuid nagu praegusel ajal, võite inimesed reisida ilma inimeseta. See põhineb faktil, et see on inimene. Kui soovite lahendada Istanbulis asuva linna transpordiprobleemi; planeerimine peaks toimuma. Kui on olemas unikaalsed lahendused ilma planeerimiseta, on asju, mis tegelikult ei eksisteeri ja säästavad mõnda päeva. Sel põhjusel, kuna BRT-le ei olnud täielikku planeerimist, ei olnud liikluslahendus lahendus.
Mai 16 2014
Bosphoruse silla metrobuse lagunemisel muutus kodanike õigus transpordile hauaks.
Detsember 21 2014
Kadıköy- Sogutlucesme metroopeatuses asuva metroobussi mootoriosas puhkes tulekahju.
11 veebruar
Metrobuse rike Bahçelievleri peatuses. Talitlushäire põhjustas pika saba.
24 märts
Inirinevleris põles metrobus. Tulekahju tõttu põhjustatud metrobuslendud peatusid mõnda aega ja õnneks polnud inimelusid.
Aprill 10
Uzunçayır-Zincirlikuyu ekspeditsioon Acibadem'i peatuse metrobüsün tagarattal oli ümber paigutatud. Visatud ratas kahjustas 100i sõidukit, mis kasutas esimest korda Metrobust ja seejärel D-4i maanteed.
Eksperdid on leidnud väga täpseid ja kohutavaid järeldusi. Mingil põhjusel tehakse meie töö alati sellisel viisil, keegi ei ole küsitletud, küsitletud, peale selle võtab see lisatasu. Täielik SONG näide. Me ei ole selle süsteemi nimetaja METROBUS. Kirjanduses leiad, et Euroopa arenenud tehnilistes riikides, eriti 70-80i aastatel, on olemas rida katsepiire ja palju aastaid kestnud teste.
Küsimus on: miks need riigid seda süsteemi ei rakendanud, miks nad ei teinud ekspordi ukse? Igal juhul, kindlasti mitte sellepärast, et nad on meid lollamad! Siis O?
On ilmne, et Metrodüs ei olnud selle koormuse jaoks sobiv ja ei suutnud seda koormust kanda. On selge, et seda peetakse ainult ajutiseks. Niisiis, kuidas töötab alternatiivsete süsteemide väljatöötamine ja arendamine? On vaieldamatu kohustus teavitada kohalikke ametiasutusi sellest küsimusest. Unikaalne meile "Kes on kes, riigiduuma dum", "see on Türgi .." jne Ei ole mingit ruumi pask. Riik, kõik linnad. Vastutustundliku kodakondsuse kohustus ja püüdlus saada tõeliseks kodanikuks on meie kohustus. Meie riigis saab vanuse nüüdseks arvestada, läheb! Lõpuks: ametlike asutuste töötajad; Probleemi leidmise aeg iga lahenduse jaoks, luues selle, miks mitte teha, ei sobi meile ja meie ajastule. Nüüd oleme me kõik meelt kogunud. Isegi penn ei raiska oma kodumaal!