Kayseri Bogie naaseb Euroopa raudteel: Kayseri ärimees Halis Turgut tootis pöördvankrid Türgi esimese eravagunitehase, mis põhineb kaheksa aasta tagustel väidetel (vähemalt kahel teljel paiknev rattasüsteem), keerab Euroopas raudteed.
Railtur Wagon Industry Inc. juhatuse esimees ja Anatoolia raudteetranspordisüsteemide klastriühingu juhatuse liige Turgut, AA korrespondent, ütles 2007 entusiastlikult, et firma ütles.
Türgi asutas selles valdkonnas esimese eraettevõtte. On tähelepanuväärne, et Turgut ütles:
“Ostsime oma kütusefirma jaoks 38 tuhande dollari eest vaguni ühelt Ukraina ettevõttelt. Kui seda oli vaja 2 aasta pärast uuesti, tõstsid nad vaguni hinna 75 tuhande dollarini. Ütlesin, et selle hinnaga ei saa vagunit osta ja vajadusel toodame selle ise. Ettevõtte peadirektor väitis, et me ei saa toota. Panustasime seal tema ülikonnale ja Bosphoruse õhtusöögile Istanbulis. Selle tulemusena pöördusime tagasi Kayserisse ja rajasime oma esimese tehase organiseeritud tööstustsooni. Sel ajal alustasime seda äri umbes 3-25 töötajaga 30 ruutmeetri suurusel alal. Praegu töötame 9 inimesega umbes 204 tuhande ruutmeetri suurusel alal Kayseri vabatsoonis. Praegu on meil umbes 500 vagunitellimust. Peale selle toodame pöördvankreid välismaal. Meie ettevõttele kuulub 8 tüüpi pöördvankreid. Viimast meie väljatöötatud K-tüüpi pöördvankrit toodab Euroopas ainult 3 ettevõtet. Euroopa hiiglaste hulka kuulumine teeb meid ka türklastena uhkeks. "
Turgut teatas, et nad toodavad endiselt kahte tüüpi vaguneid ja nad alustavad kolmanda vagunitüübi tootmist, mille projekt on lõpule viidud, ning suurendavad tootevalikut neljale, kui uus vaguniprojekt, millega nad tegelevad, on lõpule viidud.
Lisaks sellele ütles 8i kaubavaguni pöördvanker, 2i trammitõstuk, mida nad toodavad Turgutile:
«Üks tootmises olev vagun on kütteõli ja teine kuivkaubavagun. Kuivkaubavagunis on meil võimalus transportida ligikaudu 86 erinevat toodet. Saame transportida 86 toodet konteinerist marmorplokini, poolplekist tavalise vedruplekini. Sellel vagunil on veel üks omadus. Selle eakaaslaste kaal Euroopas või maailmas on umbes 25 tonni. Selle meie väljatöötatud toote kaal on 20,3 tonni. Selle esimene eelis on valmistamise odavus. Teiseks teenib see oma raha 30-3 korda oma 4-aastase eluea jooksul.
100 kodumaiste toodete eksport
Pöörates tähelepanu asjaolule, et nad ekspordivad oma tooteid paljudesse Euroopa riikidesse, ütles Turgut: „Meie tooted on esimene ekspordi kategooria sõidukitele, mis on sajaprotsendiliselt kohalikud ja käivad oma ratastel, oma kaubamärgi, oma disaini ja omavalmistusega, alates Ottomani impeeriumist. Meil on kõigil Euroopa raudteedel kõndivad pöördvankrid. Kui suudame oma võimsust suurendada, pole meil probleeme toote koguse suurendamise või mitmekesistamisega. Müüsime tooteid Saksamaale, Poolasse, Šveitsi, Prantsusmaale ja Austriasse, müüme neid. Selles osas pole meil probleeme. Ekspordime praegu 100–15 protsenti oma võimsusest. See on umbes 20–6 miljonit eurot ”.
Turgut rõhutas, et nad kavatsevad Turguti tehase tootmisvõimsust suurendada, märkides, et suurimaks probleemiks on inimressursid.
Turgut, märkides, et töötuse määra Türgis kirjeldatakse kui 10,6 protsenti: "Kuhu sa tuled, kui oled töötu, on koht meie peas," ütles ta. Turgut ütles, et kodumaiste vagunite tootmiseks on vaja riiklikku toetust nagu kodumaiste autode puhul, ütles Turgut:
"Vähemalt vajate, et inimesed ütleksid" tervis teie kätele ", kuid toote väljatöötamine maksab palju raha. Ilma riigi toetuseta pole uut toodet võimalik valmistada. Kui te uut toodet ei tee, pole vanu tooteid võimalik Euroopas kopeerida ja Euroopasse ega mujale müüa. Meil on toode, mida ma ei usu praegu seletada. Ta võiks projekti Türgis ellu viia, see on selles valdkonnas revolutsioon. Ilma valitsuse toetuseta saame selle toote välja töötada 10 aasta jooksul. Kui me seda toetame, saame selle teha 1,5–2 aasta pärast, ”sõnas ta.
Ma õnnitlen Railturit. See on tootmise kvaliteedi saavutanud. Hr. Turgut murrab selle ära. Kogenud ja eduka meeskonnaga. Tal on kogenud meeskond ja ekspert peadirektor. Ehkki Tüdemsaş on vana tootmiskoht, on sellel kohal midagi muud. Kuna see on saanud rahvusvahelised sertifikaadid ja on vagunite ja osade testimisel edu saavutanud, toodab see raskusteta. Riigis on veel teisi ettevõtteid, kuid nad ei saa tehnoloogiat järgida nii palju kui reitur. Me ei saa aru, miks Kayseri ei saa TCDD-lt tellimusi. Kui raudteed vabastatakse, ei osta erasektor vagunit välismaalt. Kayseri toodangu müük on sobiva hinnaga. Muide, seda nimetatakse 100% kodumaiseks tootmiseks. Huvitav, kas Kayseris toodetakse laagrirataste piduriosade jms osi? Õnnitlen raudteereiside töötajaid.