Istanbuli metroosignaalide küsimus: CHP İBB nõukogu liige Taner Kazanoğlu koos koostootmisjaamaga tõi esile signalisatsiooni küsimuse metroodel.
Taner Kazanoğlu CHP esimees Topbaş küsis: Kas on tõsi, et avalikkust on kahjustatud, makstes rohkem kui 50 Miljonit dollarit (135 triljonit), kuna metroo signalisatsioon Istanbulis oli vale pakkumine?
CHP İBB nõukogu liige CHP Taner Kazanoğlu oma ettepanekus koostas ja luges suuliselt nõukogu istungit; Ta ütles, et Signaliseerimise küsimus metroosse ja kodanikele tekitatud kahju, me kõik teame, et transport Istanbulis on toonud meie linna elamiskõlbmatule mõõtmele. Lahendus on ilmne vaid ühistranspordi ja eriti metrooga. Kuid me ei takista korruptsiooni ja ebaõiglast kasu. Siinkohal vaatasin ma läbi nende tehingute väikseima osa ja ma loodan, et avalikkus maksab tehingu vale hankimise tõttu vähemalt 50i miljonit dollarit. on eraldatud eraldi jaama. Kui mitu eraldi sektsiooni antakse hiljem? Taksim - 4 poolt Alstom. Samal ajal kui Levent Metro laiendati Yenikapı tamamen Hacıosmanist, lammutati Alstomi süsteem täielikult ja paigaldati Siemens süsteem. Milline on Alstomi poolt mõlemale äriühingule tehtud makse summa? Milline neist signalisatsioonifirmadest on pakutud sellistel metrooliinidel, mis on praegu pakutud? Millised on iga metrooliini pakkumiskulud? Kas iga laiendusjaama eest makstakse hinda?
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Assamblee juunis 2015 Istanbuli Metropolitan Municipal CHP liikmete kohtumine Av. Taner Kazanoğlu, MD Kirjalik küsimus, mis esitati IBB eesistujale Hakkı Sağlami ja Hüseyin Saği õigustega ning mis esitati eesistujariigile ühehäälselt:
ISTANBUL METROPOLITAN MUNICIPALITY CHALIRMAN
Küsimuse ettepanek
Teema: See on metroo signalisatsioon ja siin tekkinud kahju.
Me kõik teame, et transport Istanbulis on toonud meie linna elamiskõlbmatule tasemele. Lahendus on ilmne vaid ühistranspordi ja eriti metrooga. Kuid me ei takista korruptsiooni ja ebaõiglast kasu. Olen ainult uurinud nende tehingute väikseimat osa ja ma olen arvamusel, et selle tehingu vale hankimise tõttu, mida ma siin näen, on avalikkus kahjustatud, makstes rohkem kui 50 miljonit dollarit.
Kõigepealt lubage mul selgitada signaalimist; Igal raudteesüsteemi sõidukil on oma ohutustüüp. Kuna trammid satuvad mõnikord liiklusesse, pakutakse visuaalset sõitu ja tunneli metroos see nii ei ole, nii et "blokeeriv" süsteem tagab sõidu. Kõigi liinipikkuste seadmete teave kogutakse juhtimiskeskusesse ja otsustatakse, kas rongil lubatakse raudteevööndisse siseneda või mitte. Kui rong siseneb kääride või rööbastee tsooni, lukustatakse tsoon seni, kuni rong lahkub sellest rööbastsoonist ja tsoonis pole lubatud midagi teha. Nii välditakse rongide kokkupõrget, kuna rongid ei saa lubatud plokist teise plokki siseneda [isegi kui see soovib siseneda, peatab selle ATP / ATC]. (2004. aastal Pamukovas 41 inimest tapnud rongiõnnetus oli signaalide puudumise tõttu.)
- Signalisatsioonitarkvaral on lähtekoodid. Tänu nendele lähtekoodidele saab süsteemis teha tarkvaramuutusi. Iga signalisatsioonisüsteemi puhul on need koodid erinevad ja konfidentsiaalsed. Lähtekoodid ja koodide kirjutamise meetodid on signalisatsioonifirmade ärisaladused. Seega ei saa keegi sekkuda ühegi ettevõtte püsivara. Signaliseerimisettevõtted saavad kasu lähtekoodi privaatsusest. Riistvara hinnad on töökoha 10 maksumus, kuid need on arvestatud kui% 90i tehniline teenus. näiteks Taksim - 4 poolt Alstom. Samal ajal kui Levent Metro laiendati Yenikapı tamamen Hacıosmanist, lammutati Alstomi süsteem täielikult ja paigaldati Siemens süsteem.
- X Kui signalisatsioonifirma Y on paigaldatud signalisatsioonifirma (mis üldjuhul ei ole); sellistel juhtudel tekivad täiendavad juhtimiskeskuse seadmete kulud. Riistvara hinnad on töökoha 10 maksumus, kuid need on arvestatud kui% 90i tehniline teenus. näiteks Taksim - 4 poolt Alstom. Samal ajal kui Levent Metro Yenikapist laienes Hacıosmanini, lammutati Alstomi süsteem täielikult ja paigaldati Siemens süsteem. Kui töö kulude mõõde jääb ühele küljele, ei ole võimalik rongi samal ekraanil juhtida.
- Laienduste signalisatsiooniettevõtete kõrge hinna peamiseks põhjuseks on valesti kavandatud projektid ja 2 või 3 jaamalaiendusoksjonid. näiteks Kui 16 jaama signalisatsioonisüsteem maksab 20 miljonit eurot, saab uute 3 jaama jaoks küsida 10 miljonit eurot. Istanbulis Kadıköy-Çamçeşme-Sabiha Gökçeni liin koosneb umbes 25 jaamast. Kui need 25 jaama pakutaks korraga, saaks selle lõpule viia 25–30 miljoni euro eest. Kuna praegu pakutakse siiski 16 jaama +3 jaama +3 jaama, lõpevad kulud palju suuremate summadega. Muidugi võite administratsioonina öelda, et need pakkumised mind ei puuduta. Need kulud on pakkumise saanud ettevõtete probleem. Need pakkumised ja nende jätkamine on täiesti Transport As. Kontroll on.
Eelnimetatud põhjustel toimusid enampakkumised peamiselt;
- Tehtud pakkumised on antud eraldi jaamana. Kui mitu eraldi sektsiooni antakse hiljem?
Milline neist signalisatsioonifirmadest on pakutud sellistel metrooliinidel, mis on praegu pakutud?
Millised on iga metrooliini pakkumiskulud? Kas iga laiendusjaama eest makstakse hinda?
Ole esimene, kes kommenteerib