Izmiri lahe ületamise projektist küsimusi otsitud küsimused: Avalikustati lahe ületamise projekt, mis hõlmab 3.5 miljardi TL eest İzmiris İnciraltı ja Çiğli vahele kavandatud maantee- ja raudteesüsteemi.
Alustatud on Pärsia lahe ületamise projekti, mis hõlmab İzmiris 3.5 miljardi TL eest ehitamiseks kavandatud maanteed ja raudteesüsteemi, mis plaanitakse ehitada İnciraltı ja Çiğli vahele. Erialaliitude esindajad, transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi ning projekti ettevalmistanud ettevõtte ametnikud panid ettevõtte higistama selliste küsimustega nagu maksumus, panus linnatransporti, negatiivne mõju lahe ringlusele, kas see häiriks visuaalselt silmapiiri.
Izmiri kahe poole, Balçova ja Çiğli ühendamiseks ette valmistatud ja lahtise arutelu tekitanud projekti „Lahe läbipääs“ jaoks on alustatud tagasiarvestust. Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi maanteede peadirektoraadi projekti keskkonnamõju hindamise (KMH) käigus viidi endise ministri Binali Yıldırımi eelmise Metropolitani ametissenimetamise ajal välja pakutud projektide hulka Balçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka Koosolek toimus Izmiri Kaubanduskoja konverentsisaalis Konaki ringkonna piires.
Kohtumine, ringkonnaliiklus, kodad, tööstusliidud ja assotsiatsioonide esindajad näitasid huvi.
Keskkonna- ja linnastumisdirektori Selahattin Varani modereeritud koosolekul andsid teavet projektijuht Özgür Uğurlu projekti ettevalmistanud Yüksel Proje ettevõttest ja KMH toimiku koostanud ettevõtte ametnikud. Ehitushanke saab teha pärast KMH protsessi, mis kestab 18 kuud. Projekti ehitusetapis rajatakse projekti alale kaks purustus- ja sõelumisrajatist (karjäär ehitamiseks vajalike materjalide tagamiseks), 2 betoonitehast ja üks asfalditehase tehas. Aastatel 2017-2022 kestab ehitamine 5 aastat. Lahe ülesõidukoha maanteelõik asub Çiğli 2. peamise reaktiivbaasi lähedal, 12 kilomeetrit Sasalı ristmiku, İnciraltı Çeşme maantee ja raudteesüsteemi vahel. Karşıyaka Alustades trammiteelt Üçkuyular muuli juurde, on 16 km pikk. Projekt on kogu 1.8 kilomeetri pikkus koos 4.2 kilomeetri pikkuse sukeldatud torutunneliga, 800 kilomeetrit pikk Lahesild, 8.2 meetrit pikk tehissaar ja ühendusteed. Uputatud torutunneli laius, 43.40-meeter, kastetud tunneli madalaim baaskaevekõrgus määrati miinus 32-meetriteks. Projekti andmetel võtab teekond rannikuäärsetest maanteedest nende kahe 32 km punkti vahel praeguses liiklusolukorras 70 minutit ja 52 minutit perimeetri 45 minutit. Selle kogu 12-kilomeetrise projektiga kestab 10 minutit. Projekte ette valmistanud ettevõtted soovitasid projekti teostada ehitamise, käitamise ja üleandmise mudeli abil. Maksumus 3 miljardit 520 miljonit TL teatas. Ettevõtte ametnikud ütlesid, et projekt pole rahaliselt teostatav.
PROJEKTI RISK on RACE
Enamikule koosolekul sõna võtnud presidendi ja professionaalsete kodade esindajate küsimustele, mis on projekti ja linna jaoks olulised, ei vastatud. Öeldi, et küsimused edastatakse ministeeriumi ametnikele. Arhitektide koja juhatuse esimees Hasan Topal juhtis tähelepanu asjaolule, et ta kasutas ettekandes väidet, et see ei ole tasuvusuuringute jaoks täielikult sobiv. Topal ütles: "Miks te rakendate mittefüüsilist projekti? Miks sa selle siia tõid? Samuti ei ole see projekt Izmiri linnaplaanide ettepanek. Kuidas võeti vastu otsus selle projekti elluviimiseks, mis ei kuulu linnaplaaniga projektide hulka? İzmiri tähtsaim rikkus on looduslik laht. Sellel projektil on oht lahte hävitada. See projekt hävitab Izmiri silueti. On näha, et teatud piirkondades kahjustuvad İzmiri looduslikud alad ja märgalad. Öeldakse, et need riskid kaovad. Kuidas meil läheb? Lisaks on projekt funktsionaalselt projekt, millel pole midagi pistmist Izmiri eluaseme- ja äritranspordi nõudmistega. Näidetes olid toodud näiteks Hongkong ja Amsterdam. Kuidas saab linna, mille ajalugu on 150 tuhat aastat, võrrelda 8 aasta linnanäidetega? " ta küsis. Koosolekut juhtinud Varan ütles, et Hasan Topali küsimused on olulised ja kõikehõlmavad ning neid hinnatakse ja neile vastatakse hiljem.
Sisekontaktide tee, mis pole linnas
Ehitusinseneride koja president Ayhan Emekli ütles: „See projekt ühendab linna põhja ja lõunaosa, kuid loob lahele pika tõkkepuu. Konak Tunnel tegi täna vahet ka linnal ida ja lääne vahel. Kes kasutab seda projektis ehitatavat teed teel İnciraltıst Çiğli? Ma arvan, et see saab olema linnadevaheline ühendustee, mitte siselinna ühendustee. "See tee ei aita kaasa linnatranspordi probleemile." Geofüüsikaliste inseneride koja juht Erhan İçöz ütles, et projekti käigus ei viidud piisavalt geofüüsikalisi uuringuid üle. İçöz märkis, et pole lisatud, kas rikkeliinide osas on tehtud üksikasjalikke uuringuid. Varan ütles, et need küsimused ja arvamused edastatakse ministeeriumile.
3.5 BILLION, MIDA VÕIB MÕJUTADA RAUDTEE RAAMISÜSTEEMI?
TMMOBi provintsi koordineerimisnõukogu sekretär Melih Yalçın juhtis tähelepanu sellele, et Pärsia lahe ületamise projekt läheb maksma 3.5 miljardit TL ja ütles: „İzmiris on transpordiks kulutatud 3.5 miljardit liiri. Kas seda raha ei saa kulutada olulisematele ühistranspordiprojektidele, muudele aladele? Kas ressursse ei saa täpsemalt kasutada? Kas on uuritud, mitu kilomeetrit raudteesüsteemi saab selle rahaga ehitada? " suunas küsimuse. Koosolekut juhtinud Varan ütles: "Loodan, et ka nemad teevad seda ja teist."
KÕRGUSLIKU ADA KESKKONNA MÕJUD
Üks olulisemaid küsimusi Pärsia lahe ületamise projekti kohta oli see, kas projekt blokeerib ringluse, mis on Izmiri lahe suurim probleem. Tõdeti, et eriti kunstsaare- ja sillamuulid mõjutavad ringlust. Projekti ettevalmistanud Yüksel Proje ametnikud ütlesid samuti, et kindel on see, et tehissaar mõjutab ringlust, kuid nad on selle minimeerimiseks loonud mudeli. Ta väitis, et nad toodavad saart kohas, kus praegune kiirus on madal ja väiksem, ning et sillamuulidel pole mingit mõju. Geofüüsikaliste inseneride koja president Erhan İçöz kritiseeris projekti aruannetes vajaliku teabe puudumist Izmiri rikete kohta. EGEÇEP-i esindajad küsisid, kas võetakse meetmeid kahjude osas, mida projekt elanike ja märgalade jaoks lahes tekitab.
Kohtumise lõpus vastas Selahattin Varan küsimusele, kas loodav valitsus loobub projektist või mitte: „Seda pole vaja poliitiliseks muuta. "Kui see projekt on transpordis hädavajalik, peaks ükskõik milline valitsus ka tulema, peaks ta seda tava rakendama."
Ole esimene, kes kommenteerib