Metrobuse tee asfaldirent

Kas metrobussitee asfalt on tuluvärav: Istanbuli koormat vedava metrobussi asfalt, mida tuleb igal aastal uuendada, tõi nõuded. Teisi põhjuseid otsitakse 8 aasta jooksul õige asfaldi puudumise tõttu.

Istanbuli koormat kandev metrobussi asfalt tuleb igal aastal uuendada, tuues nõudeid. Teisi põhjuseid otsitakse 8 aasta jooksul õige asfaldi puudumise tõttu.
Metrobus, mis on olnud projekti etapis toimunud arutelude keskmes, on nüüd päevakorras oma asfaldiga, mis on igal aastal lammutatud ja demonteeritud. Taas uuendatakse taas Istanbulis toimuva metrobuse tee. Igapäevane reisijate kandevõime 700 on liinil uuendamise maksumus, mis põhineb tuhandel 65 miljonil 931 tuhandel 465 naelal.

366 miljonit liiri maksma läinud BRT liin, mis avati esmakordselt 2007. aasta mais, hakkasid enne enam kui aasta vanust asfaldis tekkima mõrasid, varinguid ja purunemisi. Istanbuli pealinna omavalitsus, mida pikendatakse 65 miljonile TL-le, pidas 2009. aastal neid varinguid kokku "enam kui tuhandeks piduriks iga päev samas punktis, pidades silmas metrobusside edasiliikumist reas". Sobivat asfalti, mis nende tingimustega toime tuleks, ei leia endiselt kaheksa aastat kasutusel olnud BRT-liini jaoks.

Metrobusi teel tehakse sel aastal renoveerimistöid. IMM autasustas renoveerimistöid oma ettevõttel ISFALT. 52 kilomeetri pikkune ja 44 jaama hõlmav metrobussitee maksab osamakseteks ja asfaldi uuendamiseks 65 miljonit 931 tuhat 465 liiri.

„TEGEVUSEL ON UUS TEEMA“

Metrobus tee on sillutatud igal aastal, kuid rõhutas, et see asfalt halvenes pärast kuu aega CHP Istanbul Metropolitan Municipality Council liige Hakim Right, 2009 avas aasta metrobus peatus Altunizade bu 15 päeva tagasi asfalt valas, oli pit. Tegemist on ühe kuu kestva asfaldivaluga. Metropolitliku omavalitsuse linnapea Kadir Topbas ei tunne seda tööd, rakendab vale meetodit, kasutatakse defektseid defektseid materjale või on selles töös uus, mida me ei tea, Başkan ütleb.

„MATERJALID, MIS EI KOHALDATAV“

Teatades, et asfaldis kasutatud materjal ei ole võimeline kandma 60 tonni koormat, ütles Sağlam: „Seda teed läbivad 40 ja 60 tonni sõidukid. ISFALTi ostetud materjalid ei ole selle tee jaoks sobivad ja kvaliteetseid materjale pole kasutatud. Osa neist materjalidest ostetakse väljastpoolt. Sellepärast on tee katki. Kui valatakse nimetatud kvaliteediga ja paksusega asfalt, ei tohiks see asfalt halveneda. "See ei ole nimetatud paksusega ega soovitud kvaliteediga ega talu seda kaalu, sulab ja libiseb,"

Imelik KAITSE ISFALTIST

ISFALTi ametnik ütleb, et Metrobuse liin on palju kiirem kui kõik sarnased teed maailmas ja et maanteel esinevad moonutused on seotud selle intensiivsusega,
Scott küsib CHP-d; "Kui räägime üha tihedamast sõidutihedusest, siis kas te olete kunagi näinud, et rada aastaga kokku varises? Need kõik on naljakad kaitsemehhanismid, ”ütleb ta.

2,6 MILJONI KASUTATAKSE ASFALERI NÕUANDELE

Koostootmisjaama linnavolikogu liige Hakkı Sağlam teatas, et ta maksis IMM-i asvalt nõustajale miljoneid TL, „Hr Topbaş maksis 2009. aastal İsfalt konsultandile Serdar Kepenekile 2.6 miljonit TL konsultatsioonitasu. Kui meie president küsis, mis see on, ütles ta, et "ta on minu asfaldikonsultant", "väitis ta.