Konya sadamaühendust tuleb pakkuda: Selcuki ülikool (SU) Akören Ali Rıza Ercani kutseõppeasutuse logistika osakond korraldas paneeli (Konya logistikaküla ja logistika arengud Kon.
Paneeli teised sõnavõtjad olid MUSIAD Konya filiaali juhataja. Prof. dr Lütfi Şimşek, Selçuki ülikooli teaduskonna liige Dr Turan Paksoy ja Yükseller Logisticsi juhatuse esimees oli Alibey Yüksel. Akören Ali Rıza Ercani kõrgkoolide kutseõppeasutus Logistika osakond osales suurel hulgal üliõpilastel, kes osalesid Selcuk Ülikooli Akören Ali Riza Ercani kutseõpetaja Abdullah Oktay Dündari poolt modereeritud paneelil.
MUSIAD Konya filiaali esimees, kes andis infot keemia-karamani-Mersini logistikakeskuse projekti kohta koos logistikaosakonna õpilastele esitatud ettekandega. Lütfi Şimşek ütles, et logistika mõistet tuleb arvesse võtta kõigi toodete väljumise ja sihtkoha või koormuse, toote või koormuse vahelise liikumise integreerimisel kohas, kus see on vajalik. Peamine eesmärk on teostada transporditööd kombineeritud viisil ja pakkuda rohkem aega soovitud aja jooksul kõige väiksema maksumusega. Nii riigina kui linnana on meil struktuur, mis intensiivselt kasutab meie toodete või lasti veo hetkel teed. Selline olukord suurendab transpordikulusid. Logistikakeskuse mõiste tähtsus on sel hetkel ilmnenud. Kuna logistikakeskused paigaldatakse vähemalt kahele raudtee-, mere-, hingamisteede ja maanteeveo transpordile, transporditakse maksimaalne koormus minimaalsete kuludega ning meie tööstusettevõtted ei pea tarbetuid kulusid. Selles kontekstis annab MUSIAD Konya harukontor, mis meie riigiprojekti tulemusel esmakordselt meie energeetikaministeeriumi ja meie algatuste päevakorda tõi, ning projekti lõpuleviimisega lõppev Konya-Karaman-Mersini projekt, mis on meie linna 2023i eesmärkide seisukohalt väga oluline ja rakendatav. Me usume, et see on väga oluline. Kuivõrd me vajame rohkem tööd, et saavutada oma 2023i ekspordieesmärgid kui riik ja linn, on vaja ka logistikakeskusi meie toodete transportimiseks ja sadamatesse toimetamiseks. Selle vajaduse rahuldamiseks andis Konya logistikakeskuse projekt, mis algatati meie filiaali juhtimisel 2006is, oma esimesed puuviljad 2008is ja TCDD otsustas rajada Konya logistikakeskuse. 2010is natsionaliseeriti 300i tuhat ruutmeetri suurune ala logistikakeskuse rajamiseks ja see arv tõsteti 2011 miljoni ruutmeetrini 1i 2013i ja 1i 350i otsusega XNUMXis suurendati tuhandeni. Uuel perioodil on meie suurim ootus ellu viia projekt, mis tagab Konyas toodetud toodete transportimise Mersini sadamasse kiiremini ja odavamalt ning valmistab ette majanduse ja tööstuse koridori Konya-Karaman-Mersini ja ümbritsevate provintside vahel. Selle projekti elluviimine muudab meie linna suurte investeeringute suureks atraktsiooni- ja atraktsioonikeskuseks ning annab samuti suure panuse meie linna majandusse.
Selçuki ülikooli teaduskonna liige Dr Turan Paksoy ütles, majandus Aastal 1941 on esimene näide maailmas, Itaalias asuvates Verona logistikakeskustes on suur panus riikide ja linnade majandusse. Saksamaa ja Hispaania on ka nende riikide hulgas, kes on logistikakeskustes oluliselt paranenud. Logistikakeskused asuvad strateegiliselt tähtsates kohtades tähtsates kaubanduskeskustes ja kaubateedel. Sel moel on riigi- ja linnamajanduse eesmärk saada märkimisväärset tulu. Meie riik on ka riik, mis ühendab kahte kontinenti ja asub oluliste kaubateede üleminekuteel. Kui meie riigi geopoliitilist positsiooni toetavad logistikakeskuse projektid ja investeeringud, saab meie riik kergesti saada väga olulisi majanduslikke sissetulekuid, sisenedes nimetatud maailma riikidesse.
Paneelil lõpukõne pidanud Yükseller Logisticsi juhatuse esimees Alibey Yüksel ütles: „Logistika kontseptsioon ei seisne ainult maanteetranspordis; seda tuleks käsitleda kombineeritud ja integreeritud süsteemina, milles õhku, raudteed ja mereteed kasutatakse samaaegselt. Meie riigil on selles mõttes suured eelised. Investeerides logistika infrastruktuuri ja logistikakeskuste projektidesse, saame need eelised võimalusteks muuta. Nende projektide realiseerumisega suureneb ka vajadus logistikavaldkonnas koolitatud ja sektori tehnoloogilise arengut tähelepanelikult jälgiva tööjõu järele. Logistikakeskused mitte ainult ei panusta nende linnade majandusse, kus nad asuvad, vaid loovad ka suuri tööpiirkondi. Logistikasektoris tegutsevate ettevõtetena peame meie linna rajatavat logistikakeskuse projekti väga oluliseks, kuna see toob meie linna uusi investeeringuid ning soovime projekti võimalikult kiiret elluviimist.
Parim viis selle saavutamiseks on luua raudteeühendus (YHT ja kaubavedu) Mersini ja Taşucu sadamatele raudteel Karamanist Muti ja Silifke kaudu. Seega ühendatakse 1. Konya ja Karaman Vahemerega. Istanbulist pärit YHT-meribussi integreerimisel pakutakse alternatiivset transpordikoridori lennufirmale, ühendades Girne ja Famagusta. 2. Sivase, Kayseri Niğde ja Ereğli osas (läbides raudtee loodavate OIZ-de kaudu) tagatakse sadamaühendus. 3. Tulevikus on meil veel kaks suurlinna linna nimega Karaman ja Silifke.