Mitu minutit saab Izmiti lahe ületussillaga töötada: jätkatakse tööd väga oodatud Izmiri maanteeprojektiga. Projekti lõpuleviimisega on oodata paljude piirkondade väärtuse kasvu. Bursa on nende väärtuste kasvuga piirkondade hulgas.
Tööd jätkuvad Izmiti lahe ristuva rippsilla kallal, mis on neljas rippsild, millel on maailma suurim keskmine laius.
Gebze-Orhangazi-İzmir (sealhulgas İzmit Bay Crossing ja Connection Roads) kiirteede projekt, mida tuntakse Istanbul-Izmiri maanteeprojektina, on kasulik enamikule piirkonna maa- ja elamumajandusega inimestele.
PROJEKTI KOHTA
Gebze İzmiri maanteega toimub ümberistumine transpordilt turismile, mis vähendab reisi Istanbulist Izmirini 9 tunnilt 3,5 tunnile.
433i projekti pikkus, 10i projekti pikkus, on 2009 miljardit dollarit. 29 ehitati Izmiri kiirtee ehitamise operatsiooni ülekandemudeliga. Silla revolutsiooniline tseremoonia toimus 2010 oktoobris XNUMX.
IZMIR HIGHWAY ROUTE
Projekti alguspunkt on Gebze ja rajatav magistraal möödub Dilovası ja Herseki neeme vahel asuvast İzmiti lahest koos umbes 3 kilomeetri pikkuse rippsillaga ja mõlemal pool viaduktidega ning jätkub Orhangazi ja Gemliku lähedal ning ühendub Bursa ringteega Ovaakça ristmikuga.
Kui projekt on lõppenud, on Izmit Bay Crossing Suspension Bridge üks maailma suurimaid sildu.
Uus maantee algab uuesti ristmikust (Bursa - Karacabey) pärast olemasolevat Bursa ringteed ja läbib Susurlukist põhja poole ning jõuab Balıkesirini.
Pärast seda kulgeb Balıkesirist läänest lõunasse pöörav maantee Savaştepe, Soma lähedal, Kırkağaçi linnaosas ja pöörab Turgutlu lähedal läände, kulgeb paralleelselt İzmiri - Uşaki riigimaanteega ja ühendub lõpuks İzmiri ringteel asuva Anatoolia keskkooli ristmikuga.
KUIDAS MINUTE juurde minna?
Kui hinnatakse lahe üleminekuaegu vastavalt transpordi alternatiividele; 1 tundi möödub 20 tundi, parvlaeva läbisõit kasutades olemasolevat teed lahe 45 ~ 60 minutit; Kavandatud Pärsia lahe passi (12 kilomeetri) võrra langeb 6 minutini.
Bursa vedu, mis on praegu Istanbulist 2,5-3 tundi, väheneb 1 tunnini, İzmiri transport Istanbulist 8-10 tundi väheneb 3,5-4 tunnini ja Eskişehiri vedu 2-2,5 tunnini.
HINDAMISVALDKONNAD
Trassil asuvad Balıkesir ja Manisa peaksid olema uued tööstusinvesteeringute tõmbepiirkonnad, mis ületavad Istanbuli ja Bursa piirkondlikku võimsust.
Projekt, mis annab täiendava panuse Eskişehir-Bozüyük-Bileciki piirkonna areneva industrialiseerimise suunas, mis asub marsruudil marsruudil marsruudil koos Manisa ja Balıkesiri provintsidega, sillutab teed ka uutele investeeringutele selles piirkonnas.
Karamürsel, Dilovası, Körfez ja Gebze linnaosad, kus valgustusega esteetilise välimusega sild sai atraktsioonikeskuseks.
Eluruumide hinnad ja üürihinnad kasvasid 15-ile ligikaudu 25-i piirkondades, kus sild on kasulik. Piirkondi nõuavad enamasti Istanbul ja araablased.
Teisest küljest, kui elamuprojektid Izmiris jätkuvad, on paljudel suurtel ehitusettevõtetel pilk Bursa ja Gebze poole. Gebze jaoks on ühendus Yalova, Bursa, Balıkesiri, Manisa ja İzmiriga lihtsam. Teljel Karamürsel-Yalova-Orhangazi toimub märkimisväärne kasv tööstuses ja elamupiirkondades.
TURISM JA HORISONTAALNE
Turistid, kes tulevad Istanbuli kogu maailmast ja soovivad ära kasutada kiirteed, mis vähendab kahe linna vahelist kaugust 3 tunnini, on projekti suhtes lootusrikkad. Istanbuli saabuvad turistid pääsevad tuuri raames Izmiri, mis asub 3,5 tunni kaugusel. Või on palju lihtsam turistidel, kes soovivad tulla Izmirisse ja Istanbuli vaadata.
Eeldatavasti aitab projekt selles osas suuresti kaasa Marmara ja Egeuse mere piirkonna majanduslikule elujõulisusele, kus moodustub suurem osa riigi majandusest.
PROJEKTI OSALEMISE ARTIKLID
Izmiti lahe ristuv rippsild, mis on Gebze-Orhangazi-Izmiri maanteeprojekti suurim osa, mis vähendab transpordi aega Istanbuli ja Izmiri vahel 9 tunnilt 3,5 tunnile, on suurendanud piirkonna maade ja elamute väärtust.
Kui projekt on lõpule jõudnud, eriti; Antalya transport, millel on suur turismipotentsiaal, pärast lahe silda; Bursa marsruuti järgides ristub see Bozüyükis Sakaryast tulevaga.
Gebze - Orhangazi - Bursa - Balıkesir - İzmiri maantee ehitamisega ühineb Edirne-Kınalı-İstanbul-Ankara maantee İzmir-Aydıni maanteega ning Marmara piirkond ühendatakse kiirteevõrgu kaudu Egeuse piirkonnaga.
Sõidukite käitamiskulude suurenemisest (kütusekulu suurenemine, sõidukite hooldus- ja remondikulud jne) tulenevad majanduslikud kahjud kõrvaldatakse.
Istanbuli-Izmiri maantee, mis hõlmab ka Lahesilda, arendab oma marsruudil olevaid linnu. Kui projekt tõstab Izmitis, Bursas ja Yalovas maa- ja eluasemehindu, siis elamuprojektid suurenevad.
Minimeeritakse keskkonnategureid, nagu liiklusummikute ja mürasaaste põhjustatud heitkoguste suurenemine.
Vähendatakse liiklusõnnetusi, mis on põhjustatud olemasoleva tee geomeetrilise standardi ebapiisavusest.
Projektiga väheneb Anatooliale avaneva telje Gebze - Izmit liikluskoormus 30 protsenti.
Kogu maanteel arvutamisel hetkeseisu tee vastavalt kaugusele 95 kilomeetri annab olemisele lühendada eeliseid teostatavusuuring, mille tulemusena 8-10 tundi praeguse reisi ajal 3-3,5 tundi insuldi ja oodatakse 650 miljonit dollarit aastas kokku hoitud tagasi.
Kui täidetakse?
Gebze-Orhangazi-İzmiri maantee ehitamise, käitamise-üleandmise projekti ehitusajaks määrati 7 aastat. Izmit Bay ületava rippsilla Gebze-Gemlik lõigu ehitustööd on kavas lõpetada ja liiklusele avada järgmisel aastal. Izmit Bay ristuva rippsilla eesmärk on liiklusele avamine 2016. aasta märtsi lõpuks.
MIS ON JOOKSVAD MAKSUD BE?
Silla teemaks on 35 dollar + käibemaks. Gebze-Izmiri maantee maksumiskabiinid on samuti valmis Istanbuli-Izmiri reisi 3,5i tundi alla laadima.
Gebze - Orhangazi sektsioonis, kus eeldatavasti avatakse projekt liiklusele esimeses etapis, toimetati kohale peamise juhtimiskeskuse, piirkondliku juhtimiskeskuse ja Altınova keskjaama kasti paigaldatud maksukogused.
Käivitatud on tarnitud süsteemide kasutajate koolitused. Lähitulevikus toimub ka Orhangazi, Kılıçi ja Gemlik Crossroadsi kohaletoimetamine.
Süsteem kasutab OGS-i, HGS-i, krediitkaarte ja teemaksukirju, mis võtavad vastu kõik sularahamaksed. Lisaks saab elektrooniliste maksete, näiteks OGSi ja HGS-i, viivitamatut tasakaalu kontrollida, kontrollides kasutajate saldode tasakaalu.
Kõikide sissepääsude ja väljapääsude puhul kasutati sõidukite esi- ja tagaplaatide automaatseid tunnustamise tehnoloogiaid. Süsteem sisaldab ka sõltumatuid sõidukite loendamis- ja klassifikatsioonifunktsioone kontrollimiseks.
Ole esimene, kes kommenteerib