Ühine konsensus transpordi valdkonnas New City kesklinnas Izmiris

Ühine konsensus transportimisel Izmiri uues kesklinnas: İzmir's Bayraklı Kui linnaosa Salhane piirkond areneb päevast päeva uute elukohtade ja ärikeskustega, siis elanikkonna ja hoonete tiheduse suurenemine on tõstatanud liiklusprobleemid.
Bayraklı Kui linnaosa Salhane piirkonnas elab eeldatavalt 500 tuhat inimest ja iga päev suhtleb poolteist miljonit inimest, siis tõmbekeskuseks kujunenud piirkond jätkab kiiret arengut koos elukohtade ja ärikeskustega. Koos olemasoleva hoonete ja asustustiheduse kasvuga tõi see välja ka liiklusprobleemi. Linna planeerijate koja İzmiri filiaali juhataja Özlem Şenyol Kocaer tõi piirkonna tulevikust rääkides välja, et transpordi üldplaanid näitavad võimalike riskide ulatust.
Rõhutades, et piirkonna transpordi osas on hädavajalik tuua uusi lahendusi, märkis Kocaer, et praegune ühistranspordisüsteem ei ole võimeline tulevase tihedusega toime tulema. Nentides, et paljud projektid piirkonnas jätkuvad ja lõpetatud projektid pole veel täielikult täidetud, ütles Kocaer: „Käimasolevate projektide lõpuleviimisega ja olemasolevate hoonete täieliku asustustiheduse saavutamisega suureneb piirkonnas elavate ja töötavate inimeste arv suuresti. Inimeste arvu suurenemisega suureneb liiklustihedus otseses proportsioonis. Igatahes kasvab peamiste arterite, nagu Altınyol, tihedus hüppeliselt. Esimene asi, mida peame tegema, on julgustada uude kesklinna tulevaid inimesi võimalikult palju erasõidukeid kasutama. Selleks peame parandama olemasolevaid ühistranspordisüsteeme. Piirkonnas on vaja täiendavaid investeeringuid metroosse ja muudesse raudteesüsteemidesse. Bayraklı Muuli aktiivseks muutmise kaudu tuleks kodanikke rohkem kasutada. Tuleks arendada jalgrattateid ja julgustada keskkonnaga seotud inimesi tulema piirkonda jalgratastega. Raha eest makstavat parkimiskohustust ei tohiks uutes hoonetes kunagi kohaldada. Igal hoonel peab olema parkla, ”sõnas ta.
Projektist Körfez Tüpgeçit rääkides ütles Kocaer: „Sellele projektile ülekantav raha tuleks kulutada uue kesklinna praeguse ja tulevase liiklusprobleemi lahendamiseks. Välismaal eksisteerivaid süsteeme, näiteks mitmekorruselisi metroosüsteeme, tuleks selles piirkonnas uurida ja rakendada. Lisaks peavad riigiasutused selgitama, milliseid lahendusi nad sel viisil toodavad. "Pikaajalist plaani veel pole," ütles ta.
EHITUSSEKTORI ESINDAJAD
Piirkonnas investeeringuid tegeva ehitussektori esindajad nõustusid ka pikaajaliste plaanide koostamisega ja tegutsemisega esimesel võimalusel. Töövõtjate liidu (MÜFED) president Necip Nasır tõi välja, et nende suurim probleem on transpordiprobleem ja ütles: „Meie kui töövõtjate suurim probleem on tegelikult transpordiprobleem. Linn tuleks planeerida ja selles suunas tuleks astuda samme; Kahjuks ei saa me sellesuunalisi uuringuid näha. Ehkki päeva päästmiseks käivitatud projektid lahendavad probleemi ajutiselt, süvendab see seda pikemas perspektiivis. Linna 50 aasta plaanid peaksid juba olema tehtud. Investeerida tuleks ühistransporti. Näiteks saab ehitada Metrobussi liine nagu Istanbul. Kõiki olemasolevaid alternatiive tuleks hinnata, olemasoleva raudteesüsteemi täiustades tuleks teha täiendavaid reise. "Meretransport tuleks selle piirkonna jaoks aktiivselt päevakorda võtta."
"VASTAVAD MASINAD Puuduvad"
Kavuklari kontserni kinnisvaraarenduse grupi juht Metehan Kavuk nentis, et Ankara tänav piirkonnas on hakanud takerduma ja ütles: „Praegused üldplaneeringud on praeguse olukorra seisukohalt tegelikult kasulikud; plaanide elluviimiseks tuleb siiski valmis saada olemasolevad ehitused. Ankara tänav on juba takerdunud. Kuid on selline probleem; ehitus siin enam ei lõpe. Kava eeldatavad rajad on ebapiisavad. Nagu teate, on hiljuti kasutusele võetud üks vastastikune ühendus. Ei oleks õige öelda, et riigiasutused ei tee midagi. Piirkonnas on rohkem ühendusi. Lisaks tuleb kindlasti parandada ühistransporti. Selles piirkonnas on inimeste ja hoonete tihedus palju suurem, kui praegu ennustatakse. Kõigi maailma suuremate linnade põhikeskuses on liiklustihedus. New Yorgis näete seda väga intensiivselt. Kuigi Chicago on organiseeritum linn, valitseb see tihedus. "Meie, İzmir, peame need linnad lauale panema ja neid uurima, et näha, kust neil puudu on olnud".
"TUGEVUST PEAB KOHE ARVESTAMA"
Gözde Grupi juhatuse esimees Kenan Kal rõhutas, et Izmiri elanike jaoks on uue kesklinna elutingimused ja kvaliteet olulised. „Kõigil meil on elamiskõlbliku linna ehitamiseks suured ülesanded. Selles piirkonnas on palju projekte, mis on veel pooleli ja algavad. See suurendab loomulikult piirkonna tihedust ja suurendab juba olemasolevat liiklusprobleemi. Sõltumata sellest, kui palju kaasaegseid ja kvaliteetseid hooneid me toodame, pole inimestel nii palju mõtet, kui inimestel on nende juurde pääsemisega tõsiseid raskusi. Peamine eesmärk peaks olema inimestele selle piirkonna hõlpsa juurdepääsu tagamine. Ühistranspordi investeeringutel on siin suur roll. Peame uurima maailma linnu ja sõnastama oma pikaajalised plaanid kohe. Piirkond sobib väga hästi meretranspordiks. Bayraklı Peame rajama muuli ja uue kesklinna vahelise raudteeühenduse. Mida varem me İzmirina oma meetmeid võtame, seda kiiremini loome tervisliku kesklinna. Riigiasutustel on siin suur vastutus. Näeme, et ka nemad teevad selles suunas pingutusi. Plaanide koostamisel tuleks aga nüüdsest lähiaastatel arvestada siin väga tõsise intensiivsusega.
"LAHENDUSID TULEB TOOTADA"
Folkart Yapı Mesut Sancaki direktorite nõukogu esimees rääkis transpordiprobleemist:
"Peaksime transpordiküsimust käsitlema jalakäijate ja sõidukitena eraldi. Pildil näeme, et İZBAN-joonest ida pool asuvate elupiirkondade füüsiline juurdepääs İZBAN-joonest läänes asuvatele rannikualadele ja merele on katkestatud raudteeliiniga. Tuleb leida lahendused, mis võimaldavad linlastel neile aladele jalgsi või sõidukiga hõlpsamini ligi pääseda. Siinkohal on tuleviku jaoks vältimatu viia İZBAN-liin maa alla. Loomulikult on see tõsine kulu. Selle ulatusega keskpiirkondade jaoks tuleks rekonstrueerida metrooliinid, et tuua Uue Kesklinna töötajad võimalikult kiiresti oma koju, need liinid peaksid olema maa all ning liinide ja reiside arv tuleks kohandada vastavalt vajadustele.
Sõidukite liikluse osas; Tuleb luua täiendavad arterid, mis tagavad katkematu juurdepääsu uuele kesklinnale nii rannajoonele kui ka ringteele. Ankara tänav, kus päevas möödub 82 tuhat sõidukit, on Uue kesklinna jaoks endiselt ebapiisav, millest umbes 7 protsenti kasutatakse. Vastavalt tuleviku stsenaariumile, mis toimub kogu piirkonna ehitamisel, tuleks probleemi ülemisest skaalast vaadates alustada tänasest tööd kogu Izmiri skaalal. Tänapäeval on selge, et İzmiri ringtee on kaotanud oma ringtee omaduse ja İzmiri jaoks on selles osas vaja uut ringteed. Tegelikult on palju teemasid ja üksikasju, millest rääkida, kuid ma näen ainult ühte lahendust. Me peame neid koos tegema. Selles koostöö kontseptsioonis; asjaomased riigiasutused, asjaomased ministeeriumid, investorid, me kõik peaksime olema. Kõik olemasolevad probleemid on meie probleemid. Uue kesklinna ja Izmiri probleemide lahenduseks saavad terve mõistuse ja ühise tegutsemisega tehtavad uuringud. "