BTK raudtee on alternatiiv Aserbaidžaani majandusele

BTK raudtee on alternatiiv Aserbaidžaani majandusele: Aserbaidžaan läbib väga tõsiseid protsesse, mida põhjustavad majanduslikud probleemid.
Naftahindade ebaühtlane langus ning valuuta manati XNUMX-protsendiline odavnemine dollari ja euro suhtes pani Aserbaidžaani, kelle majandus sõltub energiast, raskesse olukorda. Rahvas läks tänavale vastuseks sellele ootamatule kriisile. Administratsioon seevastu alustas riigiasutustes kokkuhoiuliikumist ja lõi uued tegevuskavad, et vähendada avalikkuse reaktsiooni ja luua lühiajalisi meetmeid.
See kriis võib lähiajal põhjustada palju erinevaid probleeme. Passiivsed opositsiooniliikumised võivad ärgata ja hiljutiste Nardarani sündmustega sarnased arengud võivad kujutada ohtu sisepoliitikale. Seisev ebastabiilsus võib Kaukaasia regionaalselt teisele kanalile suruda. Seetõttu jälgivad Armeenia ja Gruusia riigi edusamme tihedalt.
Gruusia ametnikud teatasid, et Aserbaidžaanis võeti meetmeid sarnaste arengute vältimiseks. Armeenia üks poliitilisi eksperte Vartan Voskanyan ütles enda tehtud hinnangus, et Aserbaidžaani majandus põhineb ainult energial ja see saab ükskord otsa. Teine ekspert Aleksander Iskandaryan märkis, et Aserbaidžaani majandus põhineb XNUMX protsendil energial ja aset leidnud ülestõuse tuleks pidada normaalseks. Lisaks nendele seisukohtadele hoiatab Atom Margaryan Armeenia Riiklikust Majandusülikoolist, et sama olukord võib tekkida ka Armeenias, ning kutsub üles looma alternatiivseid majanduskavasid.
Aserbaidžaani kriis pani energiapõhise majanduse poliitikat uuesti arutama. Aserbaidžaani kohta avaldatud aruannetes on öeldud, et nafta ja maagaas pole lõpmatud ning tuleks kehtestada alternatiivne majandus- ja energiapoliitika. See kehtib ka piirkonna teistes riikides. Gruusia välissõltuv energiapoliitika ja Venemaast sõltuv Armeenia majanduspoliitika võivad tulevikus põhjustada ka suuri kriise, kui alternatiivi ei toodeta.
Transpordipiirkonnal on piirkonnas väga oluline koht mitteenergia sissetulekuallikate otsimisel. Bakuu jaoks oleks kasulik kiirustada olemasolevate projektide lühikese aja jooksul lõpule viima ja uusi projekte tootma. Seetõttu on vaja keskenduda sellistele projektidele nagu Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee (BTK) ja põhja-lõuna transpordikoridor, mis edenevad küll äärmiselt aeglaselt, kuid võivad muuta piirkonna säravaks täheks.
tagada järjepidevus ja kiirus kaubavoogude piirkonnas, et hõlbustada reisivad Aserbaidžaani, Gruusia ja Türgi sõlmisid Bakuu-Tbilisi-Karsi vahel 2007 alanud ehituse raudtee projekt. 1 miljonit reisijat aastas, 6,5 miljoni tonni lasti kandva raudteeprojekti eesmärk on viia 2034i miljon reisijad aastas 3i ja 17i miljonites tonnides lasti aastas. Kuigi see on mõeldud 2010i lõpuleviimiseks, on võimalik tagada pidev transport Euroopa ja Hiina liinil raudteega, mis on juba aastaid lõpule viidud.
Samamoodi suurendab Aserbaidžaani tähtsust Põhja-Lõuna transpordikoridor, mis ühendab Euroopat Indiaga. Projektiga, kus Aserbaidžaanist saab oluline jaam, on selle liinil eesmärk transportida miljoneid tonne lasti ja miljoneid reisijaid.
Nii nagu Panamal, kes teenib miljardeid dollareid aastas ainuüksi oma kanaliga transpordi kaudu, on Aserbaidžaanil selles osas palju võimalusi raudtee, maantee ja Kaspia mere kaudu. Kui aga kiireneb Gruusia soov saada alternatiivse poliitikana koridor Iraanist ja Venemaast, mis peab Venemaaga energia üle läbirääkimisi Aserbaidžaaniga suhete pingestamise arvelt, ja Iraani ja Armeenia sarnased projektid kiirenevad, võib Aserbaidžaan oma võimalustest ilma jääda.
Investeerimine tulevikku ja selliste projektide kiirendamine, et toota alternatiivi energiaressurssidele, mis võivad ühel päeval lõppeda