Istanbul Beylikduzu Metrobus hakkab nutma uue rakendusega

Istanbuli Beylikdüzü Metrobus nutab oma uue rakendusega: Beylikdüzü Metrobusi peatusest ilmus uudis, mis Metrobusi reisijatele meeltmööda pole, mis on Istanbuli liikluse elujõud. Beylikdüzü metrobussi peatuses algab uhiuus rakendus.
Beylikdüzü linnaosast Söğütlüçeşme suunas sõitvad kodanikud võtsid Söğütlüçeşme suunalise intensiivsuse tõttu metropussi vahepeatustest ja läksid vastassuunas asuvasse TÜYAPi viimasesse peatusesse. Kodanikud said istuda tühjade sõidukite peale ja reisida, kuid IETT võttis selles osas uue meetme.
Vältimaks peatustest TÜYAP peatusesse tulevate sõitjate tekitatud ummikuid, muudeti platvormi. Tehtud uuenduse abil laadivad TÜYAPi viimasesse peatusesse sisenevad metrobussid oma reisijad maha teises piirkonnas ja viivad nad platvormilt välja. Seega saavad tühja metrobussi järgi selle jaama saabuvad reisijad veel kord makstes tühja metrobussi peale minna. IETT postitatud teatises öeldi, et taotlus algab 16. veebruaril 2016.
Kuna sellel on spetsiaalne riba, võib see liikluses kiiresti liikuda. Metropunktidel on eelistatud marsruutidega võrreldes mõned olulised omadused. need
Peatuste vaheline kaugus on pikem kui muud bussisüsteemid.
Peatused on ettemakstud. Teisisõnu, reisija maksab jaama sisenemisel makse. Sel moel on buss ootamatult välistatud.
Üldiselt sõidab BRT teedel üks rida, mis sõidavad kõikidest ustest ja sõidavad.
Sõiduki reisijate võimsus on suurem, kahekorruseliste või väikese võimsusega sõidukite kasutamine nendel liinidel ei ole õige.Süsteemist kasu saavate reisijate arv on suurem kui teistel bussisüsteemidel. Reisid on kiiremad.
Sõidukid on mugavamad kui tavalised bussid, mugavamad ja kiiremad, sest liiklusprobleeme ei ole.
BRT-süsteemi infrastruktuuri maksumust kasutatakse paljudes arenenud riikides laialdaselt, sest see on palju odavam kui metroo ja sarnased ühistranspordisüsteemid. Eriti metrooliinide ja lähisõitude transportimisel saavad paljud arenenud maailma metrood metrobussidest kasu. Mõnes riigis on saadaval täiustatud metrobus-transpordivõrgud.
Metrobuse liinil kasutatavatel bussimudelitel on teatud standardid. Ühekorruseline (reisijate evakueerimise hõlbustamiseks), vähemalt ühe lõõtsaga (suurema reisijateveo jaoks), automaatkäigukastiga (olema kooskõlas stop-and-go süsteemiga), sissepääsu- ja väljumissüsteemiga. Mõnes riigis on BRT-d ilma juhita.
Beylikdüzü on üks Istanbuli lääneosast. Marmara meri lõunas, Avcilar idaosas, Büyükçekmece läänes ja Esenyurt piirkond põhjaosas. Piirkond on 360 km2.
Beylikdüzü on Istanbuli üks haruldasemaid rajoone, kus pole slumme. Linnaosa, kus korraldatakse massilisi elamuprojekte ja luksusobjekte, tehtud uuringu kohaselt on 40 protsenti elanikest ülikooli lõpetanud. Flat on Istanbuli üks kosmopoliitsemaid piirkondi. See majutusasutus on nagu mosaiik Türgist ja välisriikide kodanikest, kes elavad arvukates rajoonides. Beylikdüzü linnaosa on Euroopa linna tasemel ja rohealad ületavad 10 m² inimese kohta. Peaaegu igal Beylikdüzü linnaosa tänaval ja tänaval on puud sümmeetriliste vahedega. Beylilkdüzü esindab Istanbuli kavandatud linnastunud uut palet oma laiade tänavate, puiesteede, kõnniteede ja haljasaladega. Beylikdüzü kasvab jätkuvalt veelgi rohelisemaks. Cumhuriyet Mahallesi ja Adnan Kahveci Mahallesi vahelises hiiglasorus on ehitamisel Green Valley botaanikapark. Kumkapıs asuv Istanbuli vesiviljelusturg viiakse Beylikdüzü linnaosa Gürpınari randa. See olukord on põhjustanud selles piirkonnas elavate keskkonnatundlike inimeste suure reaktsiooni, kuna vesiviljelusturg reostab lahte ja randa ning toob Beylikdüzüle liikluskoormuse.