Raudteed on avatud kasutamiseks eraettevõtjatele

Raudteed on eraettevõtjatele avatud: transpordi-, mere- ja sideminister Binali Yıldırım ütles: „Pärast signaali- ja elektritööde lõppu avame raudteed sellest aastast operaatoritele. "Nad saavad seda kohta kasutada kindla hinna eest."
Valgustus, rahandusministeeriumi eelarve parlamendiliikmete arutelul vastas 2016i küsimustele.
Yıldırım nentis, et ministeeriumide arvu ja nende vastutusalade osas on maailmas väga erinevaid struktuure ja näiteid ning nad pole üheski riigis ühesugused: „Mõnikord on riigis 2, mõnikord 3 ministeeriumi. Kuid on ka muid olukordi. Avalikud tööd, infrastruktuur, transport ja turism on Jaapani ainus ministeerium. "Jaapan on 127 miljoni elanikuga riik."
Välk meenutas, et ministeeriumi tööala on lai, ta jätkas:
"Sellel on pluss, peame ka seda nägema. Ministeeriumide ja allsektorite kooskõlastamine on lihtsam, kui nad asuvad samas ministeeriumis. Näiteks ei olnud Highways meie ministeeriumiga varem seotud, vaid hiljem. Pärast ühenduse loomist nägime seda paremini. Näiteks kui otsustame raudteede, kommunaalteenuste või merendusega seotud projekti, on see sadam, kalasadam või laevatehas ... Sellel on taust. Tagaplaanile jääb raudtee, tee. Seetõttu tuleb seda planeerida üheaegselt. Erinevates ministeeriumides olles ei saa te seda kooskõlastamist väga lihtsalt saavutada. Kahjuks võib siinse hindamise ja ajaerinevuste tõttu projektidega probleeme tekkida. "
- "Alustasime logistika üldplaani koostamist"
Et parandada transpordi tõhusust kombineeritud transpordi äri areneva majandusega, rõhutades, et see on väga oluline, et Lightning vähendada kulusid, märkis ta, et Türgi ei ole ametlikult nimetati ministrite logistika infrastruktuuri üldiselt.
Rõhutades, et Türgi välklambi uus kontseptsioon, "kuid vastuvõetud otsus võeti vastu ministeeriumi pilootministeeriumina ja tehke vajalik kooskõlastamine teiste asjaomaste ministeeriumidega," ütles ta.
Rõhutades, et kõigepealt alustasid nad logistika üldplaani koostamist, ütles Yıldırım: „Kuid vahepeal on pooleliolevad projektid. Nüüd on kindlaks määratud projektid, mis peaksid olema. Me viime need üldplaneeringu uuringud neid arvesse võttes “.
Yıldırım nentis, et Çandarlı sadama infrastruktuur on suures osas lõpule viidud ning et pealisehitisele tehti hange üks kord ehitamise, töötamise ja üleandmise mudeli abil, kuid pakkumisi ei olnud, kuna tingimused ei olnud operaatorite jaoks atraktiivsed. Yildirim ütles: „Siis jäeti see uuesti välja ja ühtegi pakkumist ei tulnud. Nüüd peame oma ettevalmistused lõpule viima. "Vaatame tingimused üle, et mitte sama olukorda enam kogeda."
Ütles, et avaliku ja erasektori partnerlustes tuleks riske õiglaselt jagada, ütles Yıldırım: „Avalikkus ja operaator võtavad ise oma koormuse ja näevad vastutasuks pandud rahastamist. Nende otsuste tegemisel on vaja otsus langetada mõlema poole ootusi arvestades. "Projekt kaotab kehtivuse ainult siis, kui avalik huvi on sellega liialdades esiplaanil."
"Me oleksime pidanud tegema rohkem"
Yildirim, raudteetranspordi kaubavedu leidis järgmist:
"Parandust on, kuid me oleksime pidanud rohkem saavutama. Peame ütlema, et meie teed pole tervislikuks äriks valmis. Enam kui 50 aastat tähelepanuta jäetud teid parandame kõigepealt teid. Sellepärast peatame liikluse. See on transpordi vähese kasvu põhjus. Seni oleme uuendanud 9 tuhande kilomeetri pikkust telge, järelejäänud 3 tuhat kilomeetrit jääb. Lõpetame need järgmise aasta või kahe jooksul. Pärast signaali- ja elektritööde lõppu avame sellest aastast raudteed eraettevõtjatele ja nad saavad seda teatud hinnaga kasutada. Võin öelda, et raudteeinfrastruktuuri kasutusmäär kasvab lähiaastatel järk-järgult. "
- "Türgi peateljed, me oleme muutunud kiirteeks"
Märkides, et erinevus maanteedel makstava esialgse hüvitise ja aasta lõpus realiseerimise vahel on tavaline olukord, ütles Yıldırım: „Selle erinevuse katavad eelarved, mida teistes ministeeriumide üksustes pole. Kui sellest ei piisa, täidetakse see erinevus kogudes teistelt asutustelt üha suuremaid summasid, ”ütles ta.
"Miks me töötame sellise meetodiga maanteedel?" Yıldırım küsib: „Investeeringute lagi on olemas. Vajaduste võrdlemisel pikendame kas neid võimalusi, vajadusi 30 aastani, teeme selle aja jooksul ära või lühendame sellise meetodiga aega. Kui me oleksime ehitanud teid ilma lisatasusid tegemata, oleks sellel perioodil rajatud teede maksimaalne maht olnud 6 tuhat kilomeetrit. Ehitasime siiski 18 tuhat 300 kilomeetrit teid, jagasime teid. "
Välk lööb Türgis, et nad jagavad peatelge, mis pole erinevad mõtted, riigi infrastruktuur, ja märkisid lisaks, et mõtete läbi viidud uuring peaks arenema lühikese aja jooksul.
Yildirim ütles integreeritud transpordisüsteemi loomise kohta, mis põhineb peamiselt raudteel:
"Püüame 50–60 aasta viga parandada, selles on asi. Kas seda on nii palju, kui me tahame? Siin on reisijate arv vähenenud 94-lt 88-le ja koormus on vähenenud 2 punkti rohkem. Meie eesmärk on väheneda 3 protsendini ja 80 protsendini. Nüüdsest peame raudteele rohkem laadima. Ehkki ülejäänud projektid viiakse lõpule kiirteedel, peame raudteele rohkem koormama. Peame looma head ühendused. Jätkame oma tööd raudtee-maantee, raudtee-meretee, maantee-lennufirma, raudtee-õhutee transpordi üldplaani raames. "