Çorumlular tahab ärgata rongi vile: Railroad, Çorumlularla taaa II. Beşiktaşi unistus “, N unistus ,, a, igatsus, mis põhineb 7-8i Hasan Pasha Besiktas Guardi, Abdulhamiti päevadel.
Tegelikult räägitakse, et mõned Çorumid tahtsid simulatsioonitorni ünlü asemel ules railway'n ja 7-8 Hasan Pasha ehitas kuulsa kella torni, mis on Çorumi sümbol.
Ma ei tea selle kuulujuttu täpsust, aga ma kuuleksin, et meie esivanemad olid reedetud orumile. Oh ma soovin, et rong oleks läbinud Çorumi!
Selleks läksin 1970ist mööda raudtee, mis läbis Çorumi.
Kui probleem tekkis, kirjutasin ma Konu Çorumi sajandi vanuse igatsuse Konu.
Raudteeliin, mis ühendab Musta mere pealinna Ankara, oli äärmiselt murranguline riigi majanduse tuletõrjeprojekt.
ÇORUM TOOTMISE ALUS, SAMSUN OUTDOOR GATE
Kui hakkasin ÇORUM NEWSi avaldama 1985is, viis hilja Özal Musta mere majanduskoostöö projekti väga erinevast vaatenurgast. Vastavalt sellele oleks Çorum, kes astus hiiglaslikke samme tööstusliku tootmise, piirkonna tootmisbaasi ja Samsuni sadama, piirkonna väravaks Musta mere kaudu.
See oli põnev mõte.
See põnevus, "tööstuse, kaubanduse, kultuuri, kunsti, hariduse, tervise, turismi keskus", olen kirjutanud, kui palju sada korda olen kirjutanud, et ma ei mäleta.
Çorumil Musta mere keskosas oli rahu selliste linnadega nagu Amasya, Tokat, Kastamonu ja Çankırı, kellel oli potentsiaal stimuleerida regionaalarengu baari tihedas koostöös Samsuniga ning tal oli ettevõtlusvaimu ja investeerimiskliima.
İHSAN PEKELI TÄIENDAVAD SÕNUMID
1980ide keskelt olin tihedas kontaktis oma lugupeetud venna İhsan Pekeliga, kes oli seejärel transpordiministeeriumi asekantsler, kes hiljem oli „transpordiminister X valimiskabinetis ja jäi põhiseaduskohtu liikmeks. Ta oli „umorumi natsionalistlik isi, kes mitmekordistas oma südant Çorumi vastu, just nagu mina Kend
Sekretäri kabineti seinale riputati Çorumi läbiva raudteeliini kaart.
Näitasid majanduslikud põhjused, kuid ma arvan, et tõeline fakt oli see, et Çankırı tugevate poliitikute kaaluga kujunes projektiks nagu Ankara-Çankırı-Çorum-Amasya Ekonomik. Täna tehtud raha abil ehitati miljoneid projekte ja isegi ehitus võeti riigi investeerimisprogrammi. Loodasime, et raudtee käivitub lühikese aja jooksul, kuigi meil oli mõned aastad sümboolne toetus.
Siiski eemaldati see projekt investeerimisprogrammist.
İY LAYER GER ON REALISTIC
Väideti, et ühendus Çerikli'iga oleks realistlikum ja õige valik, mis minu arvates oleks pidanud olema.
Ministeeriumi bürokraatias oli järgmine töö eelnõu täielikult suunatud.
Läbinud aastakümnetes on toimunud märkimisväärsed muutused raudteetranspordis, reisijate veoks mõeldud kiirrongid ja kaubavedu olid päevakorras. Raudteeliin, mis ühendab Ankarat ja Samsunit läbides Çorumi, peaks sobima nii reisijate kui ka kaubaveo jaoks.
Ü WAKE TRAINIKOMPLEKTEGA “
Me peame tänama kõiki meie asetäitjaid, kes on hiljuti parlamendis esindanud Corumi, nii et projekt on laagerdunud. Ja selles etapis alustatakse raudteeliini uurimist.
Viimane, meie Vabariik 100. Usume, et Çorum jõuab raudteeni 2023is.
Kui Jumal annab elu, olen ma igavesti õnnelik, et tunnistan, et mu esivanemate unistused on täidetud.
Ma ei usu, et saan pisaraid selle ajaloolise põnevusega silmitsi seista.
VAJADUSED INDUSTRIALIZED COUNTRY JA AIRPORT
Olgem lennujaama uz
Ma kirjutan alati, “umorumliler hammaste, küünedega, nad lõid anatooliastmele tööstusliku oaasi,“ kirjutasin.
See asjaolu, Türgi kuulsa majandusteadlased olid ka esitatud; Nad kirjutasid Çorumi nime „Anatoolia Tigers af beş jaoks Çorumi jaoks, nad ütlesid“ VKE kapitali ”, Çorumi mudel arenduses için, kuna kolm-viis kaupmeest tulid kokku ja seadsid sisse„ müts “.
Çorumi inimesed, kes hindasid riigi poolt pakutavaid stiimuleid “auväärselt yol ja“ kõige südamelöögis, hõlmasid industriaalse tee teekonna linnadeks “Çorum”.
Linna elanikkond ületas 1980i ka 100i biini tammi. Kuigi Corum on saanud sisserände oma maapiirkonnast, on see pidevalt kasvanud ja nüüd on see üle 250i.
Nii linna kasv kui ka industrialiseerimine on toonud kaasa 1980i lõpus Çorumi lennujaama vajaduse ja ootuse. Lisaks tugevdas paljude Çorumlu kohalolek välismaal ideed, et Çorumis avatavat lennujaama saaks tõhusalt kasutada.
Kui 20 ei ole 40 MILLION X
Kuna fail Ç Stol Type Çorum Airport da, mis võeti taas kuberner Ahmet Kara päevakorda, otsustati 1991is ehitada Çorumi lennujaam. Leping on sõlmitud 1996is. Raja kaevamis- ja täitmistööd viidi lõpule protsendiga 24ist. Siis eemaldati lennujaamast 2002i programmist.
Hr kuberner, 6i Corumile, 2100-meetrit, 30-meetrite raja pikkus, 20 miljonit naela maksab, ainult planeeritud, et lühendada Merzifoni lennujaama Corum'i transportimist, kuid õiguslike probleemide tõttu eraldatakse reserveeritud teele. 13 miljonit naela, eriti erihaldus, teised kohalikud organisatsioonid, tööstusettevõtjad ja ärimehed lennujaama panuse lisamisega saab arvutada lisades.
Isegi kui raja pikkus suureneb 3 tuhat meetrit ja laius 45 meetritesse, ei ole see vastuvõetamatu number.
Oletame, et 40 miljonit naela D
750 miljonit lennujaama üle mere, 40 miljonit Corum on näha ka?
Lennujaama võrdlemine raudteega ei ole põhjendus.
Raudtee on miljardi dollari suurune projekt, lennujaam ei ole suurem kui 40 miljonit naela Demiryolu
Lisaks väljendatakse 40-50i lennukeid, mis on praktilisemad ja iga keskuse lendude korraldamine, tänapäeva "uus mõiste".
Lähme kokku!
Kokkuvõtte kokkuvõte:
Çorum on olnud rongis sajandit ja veerand sajandit,
Çorumlu tahab mõlemat.
Lennujaam on projekt, mida saab käsitsi tõmmata palju lihtsamini.
Igaüks, kes andis oma panuse kiirrongi, kirjutab selle linna bu kuldkirjete ajaloos Hızlı.
20 Kordame oma kõnet aprillis:
Täna on ajaloolise liidu päev.
Kuberner, asetäitjad, linnapea, põhivõrguettevõtja, kes esindab ärimaailma, lennujaama raja all, et luua maagaasiküttesüsteem ja aidata kaasa terminali Çorumgaz A.Ş ehitamisele. Meie president, kõigi kutse- ja valitsusväliste organisatsioonide nimed, keda me ei saa individuaalselt mainida, kõik juhid, juhid, käsitöölised, tööstlased ja ärimehed!
Çorum ootab, et sa nõuaksid Çorumit ühtsuses ja solidaarsuses.
Lennujaam kohe Havaalanı
Kiire rong tuleb peatselt Hızlı
Allikas: Mehmet YOLYAPAR
Ole esimene, kes kommenteerib