Viimased 30 päeva Euraasia tunneliprojektis: Euraasia tunnel on hakanud avamise päevi lugema, 20 päeva on jäänud Euraasia tunneli avamiseni, mis peaminister Yıldırımi sõnul avati 100. detsembril, lühendab 15-minutilise tee 30 minutini ja on lahendus miljonite istamballlaste liiklusprobleemile.
Kui kuu aja pärast transpordiks avatava projekti tööd jätkuvad täie hooga, siis Samatya alam- ja viadukt said valmis ja kasutusele. Jätkatakse tööd Yenikapı alamtee juures, mis viib liikluse maa alla.
Kui Istanbuli tohutu liikluskoormus kasvab päev-päevalt probleemiks ohutuse suuruseks, jätkub riietumine megaprojektidega. Kõigepealt kavandati ja viidi ellu Marmaray projekt rongide ületamiseks mere alt Bosporusele. Hiljem jätkus uute lahenduste tootmine ja kui Pärsia lahe ületamise silda hakati rakendama, jõuti kolmanda kaelakee Istanbulini 3. kaelakee Yavuz Sultan Selimi sillaga. Kõik need projektid on omavahel seotud. Spetsiaalsete ühendusteede valmimine jätkub.
On aeg avada Euraasia tunnel
Kuna peaminister Binali Yıldırım kuulutas välja 20. detsembril avatava hiiglasliku projekti Eurasia Tunnel, mis kergendab oluliselt Istanbuli liiklust ja võimaldab sõidukitel mere alt läbi sõita, on avamiseks jäänud vaid 30 päeva. Kui Euraasia tunneli ühendusteed ja ristmikud hakkavad ükshaaval kasutusele tulema, siis projekti käivitamisega väheneb reisi aeg marsruudil, kus Istanbulis on liiklus väga tihe, 100 minutilt 15 minutile.
Vahetult pärast tunneli ehituse lõppu 106 meetri sügavusel mere all, Istanublini väina jahedate vete all jätkub maismaal ühendusteede ehitus kiiresti. Göztepe ja Kazlıçeşme vahel toimuva projekti kogupikkus on 14,5 km, samas kui 5.4 km sellest ehitati merepõhja alla. Projekt koosneb kaherealistest ja kahekorruselistest tunnelitest, kust sõidavad läbi autod ja väikebussid. Kui mere all oleva silla sügavaim osa on 2 meetrit üle merepinna, annab tunnel selles punktis võimaluse läbida 106 meetrit allpool merepõhja.
Ühendusteede ehitamine jätkub kiiresti
Kiirendati sõidukite ja jalakäijate ülemise ja alumise ülesõidukoha tööd. Sarayburnu-Kazlıçeşme ja Harem-Göztepe vahelisi laienemisteid laiendati ning ehitati ristmikud, sõidukite alakäigud ja jalakäijate viaduktid. Töö jätkub Yenikapı ristmikul, mis on üks projekti suurimaid ristmikke. Ristmik, mis asfaldi laiali ajab ja alles on vaid peened töökojad, uputab liikluse täielikult. Ristmiku ülemine osa avatakse jalakäijate liikluseks ainult haljastusega. "Euraasia tunneli" sildid paigaldati projekti mitmesse ossa, kuid need olid kuni avamiseni kaetud.
Tunneli kõrge turvalisuse tase
Tunnelis töötab operatsioonikeskus 24 tundi ööpäevas tunneli ohutuks kasutamiseks ja liikluse sujuvaks toimimiseks ilma katkestusteta. Iga 600 meetri tagant asuvad turvarajad, hädaabi evakueerimissüsteem, mis tagab läbipääsu alumise ja ülemise korruse vahel ning ulatub mööda tunnelit, ohutud ootealad ja avalik teavitussüsteem teabe kiireks liikumiseks. Lisaks on olemas side- ja teavitussüsteem, millele pääseb juurde tunneli igast punktist, suletud kontuuriga televisioonisüsteem, kus tunneli igat punkti jälgitakse 7/24, ning sündmuste tuvastamise süsteemid, tulekindel pinnakate, spetsiaalsed tulekustutussüsteemid, millele pääseb hõlpsasti juurde tunneli igast punktist. Tunneli murdjoonte läheduse tõttu ehitati see piisavalt tugevaks, et taluda 9-magnituudist maavärinat Richteri skaalal.
Euraasia tunnelis määrati sõiduauto teemaksuks avamisaastal 4 dollarit pluss käibemaks autodele ühes suunas ja 6 dollarit pluss käibemaks väikebussidele.
Ole esimene, kes kommenteerib