Kultuuriturismi alused Bafra-1 transpordikonverentsil: Ondokuz Mayısi ülikooli (OMU) Bafra turismiteaduskonnas toimus konverents pealkirjaga “Kultuuriturismi alused Bafra-1-s: transport”.
Prof dr Bafra Şevket Aşçı turismiteaduskonna korraldatud konverentsil. Dr Vezirköprü-Bafra vahelise Kızılırmaki orgtee tähtsus ajaloos koos Cevdet Yılmazi juhtimisega, paaditransport Kızılırmakil Vezirköprü-Bafra vahel, palgitransport Kızılırmakist Bafra saematerjali tehasesse Kizuzi silla juurde (Baprra-Epris-Köpris) andis teavet tuletorni lugude kohta minevikust tänapäevani.
Bafra raudtee
Prof. Dr. Cevdet Yılmaz ütles: „See algab Bafra linnaosa keskusest ja ulatub tänasest 19. Mayısi linnaosast põhja poole, kuni endise Engizi rajooni merekaldal asuva Kumcaki muulini. Selle 27 km pikkuse marsruudi teine nimi on 'Bafra - Engiz Dekovil Line. Bafra -Engiz Dekovil Line on üks olulisemaid eraettevõtete investeeringuid, mis ehitati Samsunisse vabariigi esimestel aastatel.
Bafra - Engizi raudtee päritolulugu algab 1929. aastal, kui tänases Fatihi piirkonnas Bafra kesklinna lääneosas asuva Kızılırmaki jõe kallastele pandi saeveski alus. Türgi juhtivate töövõtjate ehituse Eskişehiri vabariigis on selle päeva tingimuste omanik ärimees Emin Sazak. Ehitus valmib kahe aastaga ja tehas läheb tootmisse. Nendel aastatel, kuna veel ei olnud kiirteid, ei olnud valmistoodete kohaletoimetamiseks sise- ja välisturgudele muud kui meretransport. Selleks on kõige lähem ja sobivam muul Kumcak. Seega kerkib esile Bafra ja Kumcaki muuli vahelise raudteeliini (Dekovil) ehitamine. Seda üritatakse teha ja palutakse valitsust ning valitsus on sellega nõus. Dekovili liin ehitati Bafra saematerjalitehases toodetud toodete tarnimiseks sise- ja välisturgudele, luues mereteede ühenduse. Sest Bafra saematerjalitehas ei koosne ühest üksusest, vaid suurest süsteemist, mis algab Kunduzi metsadest ja lõpeb Engizi Kumcaki kai juures ”.
Kuidas tehases toodetud toodet eksporditi?
Yılmaz jätkas järgmiselt: mamul Tehases toodetud tooted transporditi detsumiliiniga Kumcağızi kai äärde ja sealt edasi kodumaale ja välisturule. Maanteede Türgi kuni nende üleandmiseni lasti ja kaupade xnumx'l aastal, et hakkas arenema eri viise ja meetodeid on proovinud. Ehkki peamiselt kasutatakse inimeste ja loomade jõudu, pole looduse pakutavad võimalused seda unarusse jätnud ja neid on hinnatud. Metsandustegevuses on üheks selliseks metsadest raiutud palkide vedu jõgede abil kohtadesse, kus vett vajatakse. Selle tegevuse üks ilusamaid näiteid, mis lõppes umbes 1950 aastaid tagasi ja võttis oma koha ajaloo lehtedel, on Kızılırmaki osa Samsunis Vezirköprü ja Bafra linnaosade vahel. Puitplaatide vedu Kösedağist ja Kunduz Forestsist Samsuni Vezirköprü, Sinopi Boyabat ja Çorumi Osmancıki rajoonide vahel Kızılırmakis tegutsevasse saematerjalivabrikusse šahtide või raputuste abil, st „palkide veo kaudu Kızılırmaki”. arutatakse.
Konverentsi lõpus oli prof. Dr. Dekaan prof. Dr. Halil İbrahim Zeybek ütles: „Konverentside sarja esimene osa, mis moodustab osa 2016–2017 õppeaastast, on prof. Dr. Tegime seda koos õpetaja Cevdet Yılmaziga. Nad rääkisid meile transpordist kui kultuuriturismi allikatest Bafras. Meie silmis on nad kõige paremini elav inimgeograaf. Tänan oma õpetajat tema panuse eest, ”ütles ta.
Konverentsi linnapea Zihni Şahin, dekaan prof. Dr Osalesid Halil İbrahim Zeybek, ringkonna tervise direktor Aytaç Akin, õppejõud ja üliõpilased.
Ole esimene, kes kommenteerib