Uue põlvkonna riiklik kaubavedu

Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Ahmet Arslan juhtis tähelepanu sellele, kui oluline on saavutatud punkt mitte ainult transpordis, vaid ka tootmises vedurite, reisivagunite, kaubavagunite ja alltööstuse valdkonnas ning ütles: "See on samuti oluline olla astunud musta rongi hilinemise perioodist kiirrongi perioodi."

Minister Arslan, Türgi raudteemasinate tööstus (TÜDEMSAŞ) osalesid koos rahvusliku haridusministri İsmet Yılmaziga Sivase tootmishoones korraldatud uue põlvkonna riikliku kaubavaguni edendamise programmis.

Siinses kõnes väljendas Arslan, et aplodeeris ja tervitas TÜDEMSAŞ väärtuslikke töötajaid austuse ja tänuga.

"Kuna neil oli oluline uskuda," ütles Arslan ja tõi välja TÜDEMSAŞ töötajate jõupingutuste olulisuse, et teada saada seda punkti, kus selle riigi raudteesektor on jõudnud 1,5 sajandiks, ennekõike TÜDEMSAŞ alguspunktist tänapäevani, ja tõsta see lipp kõrgemale. "Sellepärast tänan neid nii palju." kasutas väljendit.

Arslan märkis, et tal on hea meel esitleda sellist projekti Sivas, mis alustas võitlust rahvuseks olemise ja rahvusliku ühtsuse teadvusega, öeldes „Anatoolia geograafia iga osa on Sivas” iseseisvusvõitluse kõige olulisematel päevadel, kui riiki jagasid öökullid.

Oleme nüüd juhtiv riik

Arslan rõhutab kogu maailma "enesekindel ega usu enam väga erineva Türgi vestluskaaslase jõusse", jätkas ta:

"Mitte nii palju, kui ma nädal aega tagasi vestlesin oma vestluskaaslase, Korea ministriga, oli tal väga selge väljend; "Te ei pruugi olla teadlik, kuid viimase 15 aasta jooksul on Türgi väga selgelt teadlik mantli lihast. See vahemaa teeb teist oma piirkonna liidri. See muudab teid oma piirkonna tõmbekeskuseks. Sellepärast tahame olla koos Türgiga, samas kui sild, 1915, kuid see on esimene kord, asume siin koos selle piirkonna Türgiga koos veel paljude projektidega, tahame toota ja osutada teenuseid ümbritsevale geograafiale. " Sel põhjusel on üks parimaid näitajaid punktist, kus Türgi. Nüüd oleme juhtiv riik oma majanduse ja arenguga, mis veelgi olulisem, oma geograafiaga ning rõhutute ja ohvrite kaitsmisega maailmas. Muidugi peaksid juhil olema riigi eesmärgid ja nad peaksid astuma kindlaid samme nende eesmärkide poole. Muidugi, maailm ei järgi seda, see peaks olema Türgi maailma arenguga sammu pidamine. Ta teab ministeeriumi transpordiinfrastruktuuri, mille eest me selle moto eest vastutame. Tüüp ei oma tähtsust, raudtee, meri, maantee, õhk, side, liikuva transpordi infrastruktuuri punkt on jõudnud Türgi on maailma kõige olulisemad riigid, kellega me rahul oleme. "

Arslan, märkides Türgi asukoha geograafia olulisust, "integreerida Türgi kõigis seda tüüpi transpordisillades Euroopa ja Aasia vahel, integreerides omavahel logistikakeskusi, oli sellise Türgi kavandamine väga oluline". ütles.

Arslan märkis, et nad olid 2002-i aastal 15is teinud palju asju ministeeriumina ja teatasid, et see ei ole piisav.

Minister Arslan, rõhutades, et Türgi on geograafia õlgadele pandud väga oluline vastutus, mida on öeldud: "Selle oleme pannud suure vastutuse eesmärkide täitmiseks, mis meie sõnul ei piisa. Loodan, et viime oma riigi palju paremale positsioonile kõigis sektorites, eriti raudteesektoris. " ta rääkis.

Rõhutades, et oluline on olla riik, kus on Euroopa 6. kiirrong ja maailmas 8. kiirrong, ütles Arslan:

„Tootmises on väga oluline punkt, kuhu oleme jõudnud raudteesektoris mitte ainult transpordis, vaid ka vedurites, reisivagunites, kaubavagunites ja alltööstuses. See teeb meile väga heameelt. Veelgi olulisem on ka see, et tuleb minna nn musta rongi hilinemise perioodilt kiirrongide püügiperioodile. Ma õnnitlen kõiki, kes sellesse teemasse panustasid. Meid huvitab veel üks asi. Meie riigile on oluline luua kõige lühem, lühem ja madalama hinnaga keskkoridor Euroopa ja Aasia vahel, eriti rahvusvaheliste vedude puhul. Ehitasime keskmise koridori täienduseks Marmaray, Bakuu-Thbilisi-Kars hakkab lõppema, kuid ainult üks koridor on Kapikelt. HalkalıÜtlesime, et Türgisse tulekust, Istanbulist Ankarasse tulekust ei piisa. "

Ankara-Sivas YHT projekt

Arslan andis teavet Ankara ja Sivase vahelise kiirrongiprojekti kohta.

Arslan jätkas õpinguid kogu marsruudil, ütles:

"Loodetavasti on meie kavatsus lõpetada 2018. aasta lõpus ja tuua Sivas inimesed kiirrongile, kuid me ei jää siia. Alustasime Sivas-Erzincani esimese etapi pakkumismenetlust ja laiendame seda ka Erzincanile. Me ei rahule sellega ja viime selle Erzurumi ja Karsisse, sest Bakuu-Thbilisi-Kars ja Marmaray on siis palju sisukamad. Me ei jää sellega rahule ja viime kiirrongi edasi lõunasse, öeldes Sivas-Elazığ-Malatya, sest raudvõrkudega kudumine hõlmab raudteede ehitamist üle kogu riigi. Samuti on oluline ühendada Sivas Ankara kaudu Konyaga. Pikendame kiirrongiliini Karaman-Mersin-Adanasse ja seejärel iantanlıurfas asuvasse Gaziantepisse, selle asemel et jääda Konyasse. Kiirrongi osa ehitamine kuni Izmirini jätkub, Bursa jätkab, kuid pole sellega rahul, Antalyasse Afyonkarahisari kaudu, Çorumisse Kırıkkale'i kaudu, Samsuni, Erzincani kaudu Musta mere äärde, Trabzoni ja loodetavasti kogu riigis. Kududes saab meist tõeline raudteevõrgustik. "

Minister Arslan rõhutas, et mitte ainult infrastruktuur oleks piisav, vaid ka, et nad tahavad saada ülemaailmseks osalejaks selles sektoris ja olla võimelised konkureerima ülemaailmsel tasandil.

Oleme jõudnud kaugele

Arslan ütles, et kodumaise tööstuse arendamine on oluline:

„Oleme oma raudtee väljatöötamisel, oma sõidukite ja rataste tootmisel jõudnud kaugele. Ärge öelge "ükshaaval". Teine pöördvanker (rataste liikumist võimaldav süsteem) raudteel on süsteem. See on tõesti oluline. Seetõttu valmistasime rööpad kasutamiseks meie enda olemasolevatel liinidel Kardemiris. Seetõttu moderniseerisime oma parkla. Oleme mõlemad oma olemasolevaid tavapäraseid liine täiustanud, muutes need elektrifitseerituks ja signaaliks. Oleme saanud üheks oluliseks kiirrongide töötlejaga riigiks. Muidugi on see meie jaoks väga oluline. Jällegi, raudteetööstuse arendamiseks toodame ja ekspordime raudteeliitmikke Erzincanis. Asutasime Adapazarıs tehase, mis suudab toota kiirrongi- ja metroosõidukeid. Hakkasime Karabükis tootma kiirrongiradu. Toodame MKE-ga rattakomplekte Kırıkkale'is. Oleme tänulikud meie hinnatud ministri panuse eest riigikaitseministeeriumi perioodil. Asutasime Çankırısse kiirrongilülitite tehase. Oleme aastaid tootnud ja eksportinud uue põlvkonna vedureid TÜLOMSAŞs Eskişehiris. Alustasime ka riikliku mootori tootmist. Riikliku kiirrongi valmistamise protsess oli oluline, viimistlesime ideekavandi. Veelgi olulisem on see, et oli väga oluline valmistada nendel teedel liiklemiseks mõeldud sõidukeid, toota kohapeal nendel teedel kasutatavaid materjale ja saada isegi piirkonna eksportijaks. Selle jaoks ütleme koos raudteedega nüüd maailmale "jah, me pole rahul".

Minister Arslan tõi välja, et 1961. aastal esimese auruveduri "Bozkurt" tootnud Sivas on saavutanud veel ühe edu, täna veel ühe uhkuse allika: "Sellepärast õnnitleme TÜDEMSAŞt uuesti. See allkiri kirjutati alla 3 aasta jooksul. 3 aastat võib teile tunduda pikk aeg, kuid selle ettevõttega seotud inimesena võin kergesti öelda, et 3 aastat on seda tüüpi tootmisel väga lühike. " Ta rääkis kujul.

Riikliku kaubaveo eelised

Rääkides riikliku kaubavaguni eelistest, andis Arslan järgmised andmed:

“Esiteks on väga oluline võime vedada 29,5 vaguni pikkust 2 vagunist koosnevat konteinerit ühes vagunis. Teine oluline omadus on see, et see on umbes 9,5 tonni kergem kui sarnastel vagunitel. See tähendab, et see on 26 protsenti kergem. Jällegi, tühja kaaluga 25,5 tonni annab see võimaluse vedada üle 4 tonni lasti võrreldes Euroopas samaväärsete vagunitega. See kandevõime suurenemine tähendab muidugi operaatorile suurt kasu. Väljaku kerguse tõttu tähendab see 15 protsenti suuremat koormust või madalamat hinda. Tänu 3 H-tüüpi pöördvankrile ja kompaktsele pidurisüsteemile, mida meie riigis toodetakse esmakordselt, on koorma kandmise hind vähenenud 15 protsenti. Madal müratase kruiisi ajal on ka mürast eemal, mis on meie kaubavagunite teine ​​eelis töö seisukohast. Ühe uue põlvkonna riikliku kaubavaguni tootmiskulud, mida saab kasutada kahes vagunis, on samuti 15 protsenti madalamad. Muidugi tähendab see samal ajal madalaid pikaajalisi hoolduskulusid. Meie eesmärk on alustada lühikese aja jooksul vaguni prototüübi masstootmist ja loodetavasti ka siit eksportida. TÜDEMSAŞ-s töötavatel sõpradel on ütlus: nad tõid selle kolme aastaga sellesse etappi, tõime tootmisetappi, kuid punkt, kuhu oleme jõudnud, ei ole piisav. Sel aastal toodame 3 ühikut ja pakume neid nii siseturule kui ka ekspordiks. ” Me ütleme oma sõpradele, et number 150 on oluline, number 150 on suur, kuid ütleme nii, et see on Simase, TÜDEMSAŞ ja meie riigi eesmärke arvestades ebapiisav. "

Pärast kõnesid andis TÜDEMSAŞ peadirektor Yıldıray Koçarslan ministritele Arslanile ja Yılmazile tänutahvli.

Hiljem tegid uuringud Arslan ja Yılmaz, kes lõikasid uue põlvkonna riikliku kaubavaguni ees paela.