Kas Sivase kiirrongijaama maapind on mädanenud: kiirraudteeliinid linnast välja, muutes väidete nihkumist, mida ei teata. Avalikkuses arutatakse jätkuvalt väiteid, et ülikoolis on mädanenud maa, kus on plaanitud teha kiirraudteejaama. Ametiasutustelt ei ole heli.
Kiirraudteeliini, mis kavatsetakse Sivasesse 2018is siseneda, on muudetud ning argumendid ja argumendid, mis algasid kiirraudteejaama linnast välja võtmisega, jäävad päevakorda.
Korduvalt mainiti, et kiirraudteejaama muutmine ülikooli ülikoolilinnakuks oleks probleemiks nii ülikoolile kui ka reisijatele.
Jätkuvalt arutati marsruudi ebatäpsust, kaugust ülikoolist ja reisijatest ning turvalisuse osas kogetavaid probleeme, nende arutelude juurde lisati põhiprobleem.
See peaks olema kesklinnas, kuid väidetakse, et maapealne uuring viidi läbi kiirraudteejaama ja maa oli mäda.
Jaamahoone ehitamine on vana jõesäng, mistõttu maapind on mädanenud, samas kui ametivõimud ei selgita, et olukord valmistab avalikkusele ette väiteid rääkima.
Samal ajal kui jaamahoone ehitatakse sellesse piirkonda, raiskatakse investeeringuid ka hoone osas, samas kui İsmet Yılmaz Boulevard ja Recep Tayyip Erdoğan Boulevard plaanivad läbida kiirrongi.
Kuigi Türgi, eriti Euroopa linnades ka kiirendada rongijaamades teistes provintsides, mille suhtes nihkunud, miks ja mis eesmärgil Sivas linn ikka on uudishimulik.
Volitatud üksused peaksid üldsust teavitama, esitades laialdased selgitused nende väidete kohta ja sellest, kuidas raskusi ületada.
Allikas: http://www.sivasmemleket.com
Parim on taastada olemasolev jaam, säilitades samas ajaloolised omadused.
Inimesena, kes tunneb Sivasit hästi ja teeb lõputöö teemal "TCDD ja investeerimistegevused", on YHT jaama ehitamine mujale kui olemasolevale jaamale hoiatav mõte jätkata YHT-ga reisi, eriti Malatya ja Samsuni suunast tulevate reisijate jaoks, kuna neid on raske transportida. saab. See tähendab TCDD rahalist kahju. Usun, et nii lihtne juurdepääs reisijatele kui ka vana jaama integreerimine vähendab jaama maksumust. Faik Aziz.İzmir