Istanbuli jaoks sõlmiti kaks uut metrooliini: Istanbuli suurlinna omavalitsus tegi veel ühe hiiglasliku sammu eesmärgi "Kõikjal metroo, kõikjal metroo" poole. Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli ja Sarıgazi-Taşdelen-Yenidoğan metrooliinide lepingud, mis hõlbustavad Anatoolia poolset transporti, allkirjastati tseremooniaga, millel osales Istanbuli metropoli vallavanem Kadir Topbaş. Linnapea Kadir Topbaş ütles: „Meie liin võetakse kasutusele 2020. aastal. "Kõikjal on lähedal, mitte kaugel."
10,9 km Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli ja 6,95 km Sarıgazi-Taşdelen-Yenidoğani metrooliinide leping sõlmiti tseremooniaga, kus osalesid Istanbuli linnapea Kadir Topbaş. Saraçhane presidendihoones toimuval allkirjastamise tseremoonial osalesid IMMi peasekretär Hayri Baraçlı, asekantsler Eyyüp Karahan, Çekmeköy linnapea Ahmet Poyraz, Sultanbeyli linnapea Hüseyin Keskin, töövõtjate firmad, Doğuş ehitus, Özaltıni ehitus- ja ehituskeskus.
Linnapea Kadir Topbas, oma kõnes tseremoonial, kõikjal, metroo, kõikjal, kus nad läksid metroo ja Istanbuli transpordiga, on väga olulised kahe uue metrooliini transportimiseks, mida nad hea meelega allkirjastavad, märkides, et ğı Istanbulile on väga oluline uue panuse transportimiseks, mis on Oleme koos allkirjastamas meie metrooliini lepingu. Ma ütlen hüvasti Istanbulile. Usun, et 2020 võetakse kasutusele aastal ja seega saavad meie inimesed hõlpsasti jõuda teise Istanbuli otsa.
Märkides, et linnade tsivilisatsioonide mõõt sõltub ühistransporti kasutavate inimeste määrast, ütles linnapea Topbas, ün Linn on nii tsiviliseeritud, et inimesed saavad kasutada ühistransporti kohtade juurde pääsemiseks. Need peavad olema ohutud, mugavad, kvaliteetsed ja kiiresti kasutatavad. Seal me paneme kogu oma tundlikkuse. Ja kui alustasime tööd 2004is, arutlesime Istanbulist 14i osakonnas meie Istanbul Metropolitan Planning Centeris. Hinnatud on ökoloogiast kuni infrastruktuuri ja ilmusid transpordiplaanid. Selles süsteemis, kas raudteesüsteemid, kummist rattad, meretransport, kõik transpordivõrgud, kuidas otsuse teostatavus tekkis. Seega hakkasime astuma samme kvaliteedi ja mugava juurdepääsu tagamiseks Istanbulis
Linnapea Kadir Topbas märkis, et igapäevane liikuvus Istanbulis on umbes 30 miljonit ja ta ütles: civarında Kuna linnad arenevad, on 3 linnakeskkonna igapäevane liikuvus. See põhineb majandusel ja põhineb arenenud linnal. 2004 11 miljonit Istanbulis, peaaegu 30i miljonite päevane liikuvus jõudis miljoneid. Lähitulevikus leidub see miljoneid 45-50i. Seetõttu oleme võtnud prioriteediks Istanbuli transpordisüsteemide prioriteedi. Teisisõnu, mida täpsemad ja korrapärasemad transpordisüsteemid saame linna aluskonstruktsiooniks nimetada, seda kõrgem on selle linna elukvaliteet, konkurentsivõimelisem jõud ja akende avanemine tööhõivele. Oleme eraldanud suure osa meie eelarvest, 50i ümber, meie investeerimisvõimalustest. Praeguseks on 13 Istanbulis asuv Metropolitan Municipality investeerinud ainult 42i miljardit aastat või isegi 43 miljardit Istanbulis. Alates 2017ist on meil investeerimisega seotud investeerimisprogramm 5 miljardi TL ümber. Kui Istanbul on ehitatud metroovõrkudega, on võimalik linna palju paremini kasutada ja muuta meie äri edukamaks ning lõõgastuda linnaelust ilma aja raiskamiseta.
X Kui me ametisse astusime, oli 45 km raudteesüsteemis raudteesüsteem, km ütles Topbas. Ehitus on käimas 150 km. Meil on 197-rida, milles on kokku 82 miili. Seejärel aktiveeritakse pluss 6 km liin. Koos nendega ei ületanud me oma 72 kms, kuid peale selle ütles 400, et kaugemal kui 776 km jõuab raudteesüsteem metrooga ja jõuab linna igasse punkti jalutuskäigu kaugusel, maksimaalselt pool tundi Istanbuli kõndides. Sul on võimalik. See ei ole unenägu, see on fakt. Miljonid inimesed saavad igal Istanbuli punktil jõuda. Mitte kaugematel kohtadel ei ole mõlema külje lähedal. Ta võib minna töökohta, kus ta istub. See on tsivilisatsiooni võimalus ja me üritasime seda välja panna, ütles Bu.
President Kadir Topbaş ütles, et kaks rida Çekmeköyst, Sancaktepest ja Sultanbeyliist hõlbustavad juurdepääsu linnakeskusele nendest piirkondadest, et kahe liini kogukulu on 2 miljardit 342 miljonit TL. Topbaş teatas, et nad on korraldanud oma korralduse vastavalt tihedusele ja nõudlusele. Söz Oleme hetkel pakkumismenetluse teinud ja sõlmime lepingu, mis koosneb kahest reast. Kõigepealt alustasime linna keskusest. Maksimaalne tihedus on peaaegu väljapoole, alates sealt väljapoole. Siin on kaks rida. Cekmekoy, Sancaktepe ja Sultanbeyli. Me nägime, kui palju nõudlust tuli avalikkuselt ja kui raske oli jõuda linna. Ettevõtlusena astusime samme otsusega, et metron oli linnaliikluses täpsem mehhanism, kuigi me ostsime uusi bussid piirkondades, kus meid sundis kummist rehvid. Loomulikult on kulud väga kõrged. Maailmas pole ühtegi omavalitsust, mis metroot teeb. Me tegime selle ohvri nii kiiresti kui võimalik, et lahendada linna transpordisüsteem. Me korraldasime oma töö vastavalt. Kaks rida on kokku 17,85 km. Kaks rida, mille me täna allkirjastame, maksavad meile kaks rida, kuid ainult üks rida on 2 miljardi 342 miljoni TL kulu. Ma ütlen siiralt, et meie eelarve tasakaal jätkub väga reaalselt. Meil on realiseerumine kuni 98i. me ei ole võlgu riigile või finantsasutusele. Töövõtjad, kes teevad meile äri, makstakse väga kiiresti. Ma tahan väljendada, et oleme edukad raha haldamisel, inimeste juhtimisel ja aja juhtimisel. Ma ütlen oma sõpradele alati, et peame tegema linna metroopiirkondade pakkumised võimalikult kiiresti, kuid tulevikus on raske maksta, finantskriis ei ole omavalitsus. Pöörates sellele tähelepanu, võtame Istanbuli transpordiaste Buna samme.
„Usun, et neid päevi austatakse tulevikus. Tulevikus, selline metron, nii palju tööd, mida tuleb tänada, “ütles linnapea Topbaş: et Varem toimus linnas suur sündmus ainult 2-3i ristmikul. Hr Sozen suutis need kaks 4i ristmikul lõpetada ja mõlemad lõpetasid, kui president president sai. Nüüd oleme 370i ümber teinud ristmiku ja alamsõidu. Neid peetakse nüüd tavaliseks äriks. Tunneliteed on nüüd nii normaalsed, et me ei räägi palju. Me räägime nüüd metroost. Me räägime isegi mehitamata metroost. Me räägime palju arenenumatest tehnoloogiatest. Istanbullular oli veendunud, et me saame neid asju teha 3i ajaks, nad andsid meile selle teenuse. Kui me ütleme midagi, mida me kindlasti teeme, me ei ütle midagi, mida me ei saa teha, nad teavad seda. Meie seisukoht on selge, meie suhtumine on selge. Oleme uhked ja uhked, et teenindame Istanbuli. Istanbul on väga hea viide. Istanbuli äritegevus Istanbulis on oluline viide äritegevusele teistes maailma linnades. Sest nad tunnevad meie tundlikkust Maailma Omavalitsuste Liidu eesistumise tõttu. Nad teavad Istanbuli kvaliteeti. Kui töö siin on eelistatud mujal. Seega oleme uhked oma firmade üle, et nad võtaksid äritegevust välismaale
Ta mainis ka Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy metrooliini hilinemise põhjust ning Ümrani mehitamata metroosüsteem töötab mõnes maailma linnas. Üks neist on Istanbul. Selle süsteemi testimine võtab kaua aega. 1 aastat mõnedes linnades, näiteks 8 kuud. Sa seadistad süsteemi, mis ei lõpe. Kõik on süsteem täiesti täisautomaatne. Kuna paljud katsed on tehtud, on mõned viivitused sunnitud ilmuma. See on põhjus, miks Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy liin viibib. Kui me oleksime seal normaalse süsteemi avanud, avasime selle paar kuud tagasi. Aga me ütlesime, et see oleks väga arenenud tehnoloogia. Need on uusimad mudelid. Valmistab ilma proovideta maailmas. Tahaksin tänada oma sõpru edu eest selles linnas. Me saame vaguni. 800i vagun liigub 5i vaguni suunas. Kuid vagunite kõige olulisem osa on tarkvara osa. Me ei ole mõelnud pidevalt, kuidas me tuua selle tehnoloogia tarnija Türgis. Ja nüüd koos ASELSAN 3iga selle tarkvara osa selle kohta. Me oleme laval. Türgis esimest korda oleme teinud seda tarkvara, "ütles ta.
Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli metrooliin koosneb 9 jaamast.
10,9 km Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli metrooliin, alustades ehitatava Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy metrooliini sabatunneli otsast, vastavalt Meclis Mahallesi, Sarıgazi (integratsioonijaam), linnahaigla, Abdurrahmangazi, Samandıra, Veys See läbib Karani, Hasanpaşa ja Sultanbeyli jaama ning lõpeb sabatunneli lõpus Sultanbeyli TEM maantee servas.
Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli metrooliin
• Sarigazi - Taksim 49,5 minutit
• Sarigazi - Kadıköy 31 minutit
• Sarıgazi - Kozyatağı 18 minutit
• Sarıgazi - Sabiha Gökçeni lennujaam 28 minutit
• Sarigazi - Sultanbeyli 13 minutit
• Sarıgazi - Tuzla 48 minutit
• Sarigazi - Uskudar 33 minutit
• Sarigazi - Yenikapi 42 minutit
• Sultanbeyli - 3. Lennujaam 89 minutit
• Sultanbeyli - Taksim 62,5 minut
• Sultanbeyli - Yenikapı 55 minut
• Sultanbeyli - Uskudar 46 minutit
Haigla - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Vastsündinud metrooliin koosneb 6 jaamast.
6,95 km pikkune haigla - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - vastsündinud metrooliin algab sabatunnelitest enne haiglajaama, läbib haigla, Sarıgazi (integratsioonijaam), Aydınlari, Güngöreni, Taşdeleni jaama ja lõpeb vastsündinud jaama sabatunneli lõpus.
Haigla - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Yenidogani metrooliiniga
• Vastsündinu - 28 minutit Umraniye linnas
• Vastsündinu - Üsküdar 40 minutit
• Vastsündinu - Yenikapı 49 minutit
• vastsündinud - Kadıköy 38 minutit
• Vastsündinu - Sabiha Gökçeni lennujaam 35 minutit
Ole esimene, kes kommenteerib