Türgi inseneride ja arhitektide kodade liit (TMMOB) Tsiviilinseneride koda tegi pressiteate Tekirdağis toimunud rongiõnnetuse kohta ja tappis 24i ja vigastas 318i.
"Katastroofide põhjus pole loodusnähtused, vaid inseneriteadmiste ja -kogemuste edastamine igapäevasesse kaubandusse!" Ehitusinseneride koda ütles: „Veduri ja rongi esimese vaguni dünaamiline mõju truubist möödumisel lõdvendas rööbaste all maad ja on arusaadav, et see olukord põhjustas rööbaste ülemäärase varisemise. Samal ajal kui teiste vagunite läbisõit jätkus, libises täitepõrand täielikult rööbaste alla ning vagunid rööbastelt maha rööbastel kukkusid ümber. " andis oma avaldused.
See sündmus, raudteed, korrapärase näituse kontroll ja hooldus, mis näitab tsiviilinseneride koja, kurjategijate, mitte vihmade, ehitajate, ehitajate ja neid, kes ei kontrollinud struktuure, tähtsust.
Tuleviku valusate tagajärgede allkirjadest on välja jäetud avaldus, ehituslubad, insenerid ja arhitektid.
Ehitusinseneride koja täielik avaldus on järgmine:
„KATASTROOFE EI PÕHJUSTA LOODUSSÜNDMUSED, KUID TEENUSTE TEADMISTE JA KOGEMUSTE TOIMIMINE PÄEVAKAUBANDUSEKS! Insenerid ja insenerid on ainsad!
Uzunköprü-Halkalı Ei 12703 vahel sõitvate reisirongi juuli 8 2018 päeva jooksul kasvas ringi raudtee sõltuvalt Hug Tekirdað. tagumine viis vagunit reisirongi koosneb vedurite ja kuus vagunit rööbastelt ja kukutanud läbi. Reisirongi vagunid välja teele ajal läbida avaus ja tõukejõu. Juhuslik 24 inimesed kaotasid oma elu, 318 inimest sai vigastada.
Kuna raudteeliin lõikab voolu voodi, ehitati selles osas voolu voo tagamiseks ava. Selle trumli ülemine osa on täidetud ja raudteeliin on ületatud. Esialgse määramise kohaselt rööbastati rong rongi ja rööbastee vahel täiteava tühjendamise tõttu.
Kandursüsteemina kavandatud raudtee pealisehitus ja infrastruktuur on sõidukite läbisõidul dünaamilise mõjuga. Dünaamiliste mõjude suuruse määravad raudtee struktuuri hooldustingimused ja rongi kiirus: struktuuri tähelepanuta jätmine ja rongi suur kiirus suurendavad dünaamilisi mõjusid. Dünaamiliste efektide (koormuste) suurenemine põhjustab raudtee pealisehituse ja infrastruktuuri ülimalt suurt koormust. Raudteekonstruktsiooni üle venitades tekivad rööbastesse lubatud piiridest suuremad varingud, mis võivad viia rongi rööbastelt maha.
Raudtee ülevaatuse ja hoolduse korrapärane kontroll
“Tekirdağis aset leidnud vahejuhtumis lõdvestasid veduri ja rongi esimese vaguni dünaamilised mõjud truubi ületades rööbaste all maad ning on arusaadav, et see olukord põhjustas rööbaste liigse varisemise. Samal ajal kui teiste vagunite läbisõit jätkus, libises täitepõrand täielikult rööbaste alt läbi ning vagunid rööbastelt maha rööbastel kukkusid ümber.
On väga tõenäoline, et maapind ventilaatori ülaosa ja rööbaste vahel on hiljuti ja sündmuse toimumise päeval tekkinud sademete tõttu lahti. Seega nõrgeneb maapinna kandevõime selles sektsioonis ja rändatakse selle dünaamilise mõjuga, mida rongi rongi läbimise ajal mõjutati. On arusaadav, et see maapinna nõrgenemine ei ilmnenud järsult ning sademete ja muude negatiivsete tegurite tekkimine kumulatiivse mõjuga.
See sündmus on taas kord näidanud raudteeliinide korrapärase kontrolli ja hoolduse tähtsust.
Ametivõimud, nagu nad teevad pärast iga katastroofi, unustavad teema sisu ja otsustavad tulemuse! Iga katastroofi tagajärgede tagajärgi ei rõhutata. Põhjus-seost ei arvestata!
On näha, et raudteeliin läbib põllumaa. Piirkondades, kus põllumajandusmaa läbib, on maapinna kandevõime nõrk. Võetud fotodel on näha, et ballasti ja alumise ballastikihi ebapiisavuse tõttu kaotab see oma funktsiooni ja kaob loomulikul pinnal. Tehniliselt nimetatakse seda peatamise ballasti allaneelamiseks.
Tavaline raudtee pealisehitus; See koosneb rööpa-, liikumis-, ühendus- ja ballastikihist. Raudteeinfrastruktuur koosneb all-ballastist, pinnast, kehast ja looduslikust pinnast. Liitesegu kiht toimib raudteeliini elastse kandena. Alumine ballasti kiht toimib filtri kihina, mis takistab peeneteraliste muldade tungimist ballastikihti vee mõju tõttu. Loodusliku maapinna või raudteeliini suurus läheb läbi; võttes arvesse kliimatingimusi ja maa seisukorda, on vajalik vajalik tugevdus.
Tulemusena; Esialgsete järelduste kohaselt on tegemist tõsise hooletusega. Raudteeliini ehitamisel ei võetud arvesse teavet varingu, varingu ning kihi libisemise ja tühjendamise kohta. Lisaks soovime, et oleks teada, et vajalikke hooldusi ja juhtimist vihmade tõttu ei tehta ning seda katelt ei tohiks ühendada ainult viimaste vihmadega! ”
Need, kes on süüdi, kes seda teevad, ei kontrolli hoonet
“Süüdlane pole vihm! Need, kes seda teevad, ja need, kes järelevalvet ei tee ehitatud hoonete üle.
Me arvame, et püsivad deformatsioonid raudtee pealisehituses, teisisõnu kokkukukkumised ja tagantpoolt tulevad vagunid kaotavad oma rattakontakti veduri ja vaguni liikuvate koormuste tõttu taga, ja arvame, et teised vagunid on ümber pööratud!
Lisaks tahaksime juhtida inseneride ja arhitektide allkirjade ehituslubade eemaldamisest tulenevaid valusaid tagajärgi ning seda, et me selle õnnetusega taas tulevikus kogeme!
Ehitusinseneride kojana soovime kaastunnet elu kaotanud kodanike omastele ja kiiret paranemist vigastatutele. "
TMMOB ehitusinseneride koda
Direktorite nõukogu
Ole esimene, kes kommenteerib