ŞPO Urfa filiaali president Mehmet Selim Açar teatas, et Trambuse projekt, mille avamiseks valmistus Şanlıurfa pealinna omavalitsus, kahjustab linna ajaloolist tekstuuri, ning ütles, et selle asemel soovitasid nad odavama ja üldplaneeringu raames havaray süsteemi.
30. juunil 2017 Şanlıurfa pealinna omavalitsuse poolt 4. juunil 7 tutvustatud Trambuse projekti esimene etapp on lõppenud. Projekti esimene etapp, mis on planeeritud 736 etapina, jääb XNUMX tuhande XNUMX meetri pikkuse ühistranspordikeskuse ja muuseumide ala vahele. Projekti teine, kolmas ja neljas etapp jätkuvad.
Trambuse projekti elluviinud omavalitsus, et ületada praegune transpordiprobleem Urfas, kus elanike arv on viimase 5 aasta jooksul suurenenud 25 protsenti, peaks projekti esimese etapi avama eeldatavasti lähipäevil. Abide ajaloolised ja vanad piirkonnad, Balıklıgöl, Historical Inns piirkond, Urfa muuseum, Divanyolu tänav, Kapaklı passaaž ja Atatürki puiestee trassid, kust trammibuss läbib, muretseb ümbritsevaid organisatsioone.
MITTE RAKENDATUD VABARIIKIDE ARVAMUSED
Väites, et osa trassidest, mida trammiliin läbib, on teise astme kaitsealad ja kitsad teed mõnel trassil muudavad liikluse pigem lahutamatuks kui leevendavad seda, tõdesid eksperdid, et vald on sellise projekti allkirjastanud ilma nõu pidamata. eksperdid ja linna valitsusvälised organisatsioonid.
Enne seda, kui selline linnatranspordiga seotud projekt peaks toimuma enne, kui linn ütles, et Türgi inseneride ja arhitektide kodade liidu (TMMOB) linnaplaneerijakoda Urfa filiaali juhataja Mehmet Selimi Açari üldplaan ei saa olla selliste projektide vormis, juhtis tähelepanu õhu püsimise võimalusele. Väljendades, et nad on Metropolitan'i omavalitsust korduvalt hoiatanud, märkis Açar, et seda süsteemi kasutati esmakordselt Berliinis 1882is, kuid seda kasutati Itaalias, Saksamaal, Prantsusmaal ja Kesk-Euroopas ning nende riikide infrastruktuur oli sobilik selliste sõidukite kasutamiseks. tehnoloogia loobus palju aastaid tagasi.
"Süsteem ei tööta"
Viidates, et seda kasutati esmakordselt Istanbulis, Izmiris ja Ankaras 1960. aastatel ning et seda tehnoloogiat kasutati kuni 1990. aastateni, ütles Açar: "Pärast 1990. aastaid on Türgi majandus muutunud halvimaks, kuna see põhjustas õnnetusi, häiris liiklust ja oli aeglane. Ta teatas ka, et loobus sellest tehnoloogiast. Väljendades, et see suurlinna omavalitsuse ellu viidud projekt ei ole uus projekt, märkis Açar, et on arusaamatu pakkuda avalikkusele teenusena tehnoloogiat, mille kogu maailm on hüljanud, ja ütles: "Me nõuame, et see süsteem ei oleks sobib Urfa kitsastele keerukatele tänavatele ja ajaloolisele tekstuurile. Keegi ei taha eksida, aga me tahame siiralt selle linna jaoks eksida. Küll aga näitab aeg meid õigeks ja see projekt paneb linnaliikluse enesetapu tegema. Urfas see süsteem ei tööta. See tuleks asendada erinevate süsteemidega,“ ütles ta.
AJALUGU AJALUGU
Lisades, et äsja tehti linna transpordi üldplaneering, märkis Açar, et kui eeldada, et planeeringu raames rajatakse raudteesüsteem, siis raudteesüsteemi taristut sellesse plaani jäetud ei ole ja see toob tulevikus kaasa muid probleeme. . Märkides, et trambusi peatused Urfa kesklinnas ja elektrijuhtmed häirivad nii linna esteetikat kui ka sulgevad linna ajaloolise tekstuuri, ütles Açar lõpuks: "Ma arvan, et need juhtmed ei tohiks olla ajaloolistes piirkondades. linnast. On projekte, mis ei kahjusta linna ajaloolist tekstuuri. Trambusi asemel näeme ette transpordi üldplaneeringu raames rajatava odavama ja linna ajaloolist tekstuuri mitte kahjustava lennuraudteesüsteemi.
Ole esimene, kes kommenteerib