Pärast paljude aastate direktoraadi loomist kiirteede äsja asutatud valitsuskabinet transpordi- ja taristuministeeriumile Mehmet Cahit Turhan, Türgi, Lääne-Euroopa, ütles fotoprogrammi kiirendamiseks megaprojektid, mis on Kaug-Ida kaubanduse peamine transiidikeskus.
Anatoolia, Kaukaasia, Kesk-Aasia ja Hiina tulevikus läände jäävas piirkonnas on nii transport kui ka kaubandus nii turismi mõttes hindamatu väärtusega kui minister Cahit Turhan ütles, et Türgi transpordi ja teadlikkuse tulevik annab piirkonnale väärtust Hiina OBR-projektides, mis viivad ellu igaüks helistada rahvusvahelisele koridorile, täpsustades suuri jõupingutusi, mida nad proovivad proovida Yavuz Sultan Selimi silda, Osmangazi silda, Euraasia tunnelit, Türgi Istanbuli hiiglaslikke projekte nagu uus lennujaam, lisades, et märkimisväärsed investeeringud tähendavad rahvusvaheliste koridoride kasutamist.
UTIKAD Cahit Turhan Türgi ajakirja minister, mis annab suuna suurtele muutustele maailma ökosüsteemide logistikaprojektides ja logistika uurib, kuidas arutati Türgi tuleviku mõttes toimunud muutust.
Te teate logistikasektorit transpordiministeeriumist pärit bürokraatina. Millised on teie ministeeriumi logistikasektori prioriteetsed projektid teie kapteni perioodi jooksul?
Riigi majanduse tugevdamise üks olulisemaid tingimusi on suhteline eelis ja teine ressursside jaotamise tõhusus. Seetõttu annavad transpordiks tehtud investeeringud ja teie logistikainfrastruktuuri tugevus tõsise panuse meie piirkondade toodete tootmisvõimsusega tarnimisse nii kodu- kui ka välismaistele ostjatele kõige moodsamal, kiiremal ja turvalisemal viisil. Samuti on tootjal võimalik kvaliteetsema ja õigeaegse tootmise saavutamiseks jõuda mõistlike kuludega sobivaimate sisenditeni. Lühidalt öeldes tähendab kaubandus veoautode ja veoautode olemasolu teedel, tankerite ja merel hõljuvate ro-ro-de, rööbastel voolavate rongide, taevas lendavate lennukite olemasolu. Igas kodus internetti sisenemine tähendab juurdepääsu turule ja teabele, kui soovite. See tähendab tootmist; tähendab kasvu, kui me tugevdame seda oma sotsiaalsete ja kultuuriliste mõjudega, tähendab areng jõukust. Kui olete need pakkunud, tähendab see, et teie riigi süda lööb ja teie majandus kasvab. Soov pakkuda seda infrastruktuuri oma riigile peitub transpordi- ja sidevaldkonna arengute taga, mida oleme viimase 16 aasta jooksul valitsusena mõistnud.
Alates 2003. aastast on Türgi transpordi- ja sidetaristusse investeeritud umbes 502,6 miljardit. Oleme suurendanud maanteedel jagatud teepikkust 6 tuhandelt 100 kilomeetrilt 26 tuhande 200 kilomeetrini. Enne meid ühendas jagatud tee ainult kuut provintsi, see arv on nüüd 76. Oleme edukalt lõpetanud ülemaailmsed hiiglaslikud maanteede projektid nagu 150. Yavuz Sultan Selimi sild, Osmangazi sild ja Euraasia tunnel ning andnud need kogu maailma teenistusse. Uuendasime raudteed, mis polnud 150 aastat puutunud. Tegime Türgist maailma kiirrongioperaatori maailmas kuuenda-kaheksanda. Bakuu-Thbilisi-Karsi projekt, meie 15 aasta vanune unistus Marmarayst ja Siidraudteest, mis ulatub Kaug-Aasiast Lääne-Euroopani, Pekingist Londonini, on teoks saanud. Viisime Türgi omanduses oleva kaubalaevastiku maailma 175 parema riigi hulka. Rahvusvahelisi reise tegevatele laevadele on meil avatud 2003 sadamarajatist. Lisaks võtsime eesmärgiks ehitada suur sadam meie riigi meredesse. Jätkuvad jõupingutused Põhja-Egeuse / Çandarlı sadama pealisehituse, mille infrastruktuur on Egeuse meres lõpule viidud, ehitamise, töötamise ja üleandmise (BOT) mudeliga. Alustati Filyose sadama ehitustöid. Mersini konteinerisadamas käivad tööd. Jällegi saavutasime kõrge lisaväärtusega ja arenenud tehnoloogiat vajavate alade seas kõige olulisemad edusammud laevaehituse sektoris. Suurendasime laevatehaste arvu 37-lt 78. aastal XNUMX-ni. Tegime Türgis vaieldamatu kaubamärgi jahte tootes ja tõusime maailmas kolmandale kohale.
Tegime lennufirma inimeste moodi. 2002. aastal suurendasime lennuvõrku, mis realiseeriti kahest keskusest siseliinidel 25 sihtkohani, seitsmelt keskuselt 55 sihtkohani. Rahvusvahelistel liinidel suurendasime lennusihtkohtade arvu 60 sihtkohalt 316 sihtkohani. Meie reisijate arv, mis 2002. aastal oli 35 miljonit, on kasvanud üle 195 miljoni. Nüüd avame 200. oktoobril presidendi auks 3. Istanbuli lennujaama, mis suudab teenindada 29 miljonit reisijat. Istanbuli uus lennujaam on üks maailma suurimaid ja olulisemaid projekte, mille investeeringu maksumus on 10,2 miljardit eurot ja renditulu 22,1 miljardit eurot. See lennujaam on väga oluline selleks, et demonstreerida Türgi majanduslikku jõudu ja kasu, mida see Türgi majandusele toob.
Hiina hõivab OBR-projektides maailma tegevuskava, näiteks millist tööd teete Türgi ministeeriumis selles projektis osalemiseks?
Ka Hiina jaoks on uueks superriigiks kandideeriva Hiina Rahvavabariigi algatatud "Üks vöö üks teeprojekt" moodsa siiditee suunas meie riigi jaoks väga oluline. Algatuse raames, mille visioonidokument avaldati 2015. aasta märtsis, Hiina; Selle eesmärk on luua tohutu infrastruktuuri ja transpordi, investeeringute, energia ja kaubanduse võrgustik, mis ühendab Aasiat, Euroopat ja Lähis-Ida. Selles suhtes läheneb Türgi "keskkoridori" lähenemisviisile Hiina "ühele põlvkonnale, mille oleme käivitanud teeprojektiga seoses aktiivse diplomaatia". Türgi poolt "moodne siiditee projekt", mida nimetatakse ka keskkoridoriks, kujutab olemasolev ida ja lääne vaheline liin täiendavat ja ohutut teed. Meie riigi transpordipoliitika põhitelg on olnud suuremahuliste infrastruktuuriinvesteeringute tegemine, et tagada katkematu transpordiliin Hiinast Londonini. Ajaloolisel Siiditeel, mis ulatub Kaug-Idast Euroopani ja on oma koha sajandeid võtnud kaubamajakaravanide marsruudil, on pikaajaline kogemus raudteevõrkude rajamisel Anatooliasse ning Kaukaasiasse ja Kesk-Aasiasse ning kiirteede integreerimisse keskkoridoris. Oleme pikka aega teinud tihedat koostööd piirkonna riikidega. Kooskõlas selle eesmärgiga, tehes olulisi samme mitmesuunalise transpordivõrgu arendamiseks Aasia-Euroopa-Lähis-Ida teljel, eksime ka projektides, mis parandavad transpordiühendust riigi ida-lääne ja põhja-lõuna teljel. Seetõttu on eelmisel aastal avatud Bakuu-Thbilisi-Karsi raudteeliinil suur tähtsus infrastruktuurina, mis ühendab kõiki Hiinast ja Kesk-Aasiast meie riiki jõudvaid teid. See projekt ei ühenda ainult kolme riiki. Suurbritannia, Prantsusmaa, Belgia, Saksamaa, Austria, Ungari, Serbia, Bulgaaria, Türgi Gruusiasse, Aserbaidžaanisse, Kasahstanisse, Türkmenistanisse " See ühendab Hiinat ja Hiinat. 829-kilomeetrine raudteeliin Bakust Karsini lõpetab olulise osa Kaspia mere Keskkoridori liinist. Selle projekti olulisusest saab lähiaastatel paremini aru. Sest Hiina ja Euroopa kaubavahetus on jõudnud 1,5 miljardi dollarini päevas. Eeldatakse, et see kaubavoog jätkub üha enam ja ületab 5-6 aasta jooksul 2 miljardit dollarit päevas. Selles kontekstis on ülioluline, et Bakuu-Thbilisi-Karsi raudteeliin saaks töötada täisvõimsusel ja sellele liinile täiendavad teed oleksid valmis. Sel põhjusel koos selliste megaprojektidega nagu Marmaray Tube Crossing, Yavuz Sultan Selimi sild, Põhja-Marmara maantee ja Euraasia tunnel, Osmangazi sild, kiir- ja kiirrongiliinid, Põhja-Egeuse sadam, Gebze Orhangazi-İzmiri maantee, 1915 Çanakkale sild, Istanbuli uus lennujaam Suurendame selle koridori kasulikkust ja olulisust. Eelkõige realiseerime need hiiglaslikud projektid, mis on selle koridori jätkuks, avaliku ja erasektori partnerlusega nii kiiresti kui ka vähem kulukalt ning kasutades erasektori dünaamikat. Sest meil pole luksust sellest rongist maha jääda.
Hiiglaslikud projektid, nagu Kanal Istanbul ja 100. lennujaam, lisati teie ministeeriumi 3-päevasesse tegevuskavasse. Kuidas teie arvates vahetuskursside tõus projekte mõjutab? Mida need investeeringud Türgi logistikatööstusele kaasa toovad?
Kooskõlas meie arusaamaga oma riigi konkurentsivõimesse panustamisest ja ühiskonna elukvaliteedi parandamisest ning oma inimeste parimal viisil teenimisest jätkame oma seniseid transpordi- ja taristuprojekte aeglustamata ning lisame nendele suurtele investeeringutele uusi. Teeme kõik endast oleneva ja otsustame oma Vabariigi 100. aastapäeva eesmärkide saavutamiseks. Selles kontekstis on kahtlemata väga olulised meie presidendi Recep Tayyip Erdogani välja kuulutatud 100-päevase hukkamisprogrammi projektid. Tahaksin väljendada, et need projektid, mida oleme kõigis neist kiiresti edasi teinud, mängivad aktiivset rolli majandusarengus ja suurendavad ühiskonna heaolu ning aitavad kaasa meie riigi tõusule üle tänapäevaste tsivilisatsioonide taseme.
Me ei luba valuutakursside alusel mängitud mängudel neid suuri investeeringuid ja projekte kindlaks teha. Kuid ebastabiilsuse kohta Türgi piirkonnas, hoolimata sellest, millised konfliktid ja mured, mida te teate, on hästi õnnestunud Probleemid, millega praegu silmitsi seisame, pole meie jaoks kunagi ületamatud. Vabaturu põhimõtteid ei kahjustata. Meie majandust tugevdatakse investeeringute ja kaubanduse abil. Pange tähele, et Türgi on astunud iga kord samme vastavalt muutuvale olukorrale ja jätkab seejärel samme.
Millised on Istanbuli 3. lennujaama ja Atatürki lennujaama erinevused kaubavedude osas?
Uus lennujaam on tohutu projekt ja meile esitatakse küsimusi, näiteks milleks on vaja nii suurt lennujaama. Oleme tohutul positsioonil, et jõuda 3–4-tunnise lennuga 1,5 miljardi inimese ja 31 triljoni dollari suuruse turuni. Selles kontekstis avas ukse Istanbul, Türgi välispositsioon, see asub selle liikluse keskmes ja arendatav Istanbuli uus lennujaam, mida tuleks kaaluda selle positsiooni toetamiseks. Sellise baasi olemasolu, mis toimib ülemaailmses plaanis ambitsioonikate lennufirmade operatsioonikeskusena, on oluline element. Siinkohal pakub Istanbuli uus lennujaam lende 150 lennufirmale ja enam kui 350 sihtkohta. Iga õhkutõusev, maanduv, reisija, isegi meie riigi kohal lendav lennuk toob meie majandusele tulu.
Sellepärast on neid, kes ei soovi Istanbuli uue lennujaama ehitamist. Sest Istanbuli uue lennujaama ehitamisel saab Istanbulist ülemaailmne lennunduskeskus ja paljud regiooni riikide lennujaamad kaotavad oma tähtsuse. Istanbuli uus lennujaam on oma tehniliste võimaluste ja geograafilise asukohaga globaalsete lennufirmade uus keskus ning kellegi osa sellest koogist väheneb. Sest kaubanduse telje nihkumisel Aasia ja Vaikse ookeani piirkonda on Istanbuli uus lennujaam lasti jaoks kõige tugevam lennujaam. Lisaks saavad uues lennujaamas maanduda hiiglaslikud kaubalaevad, mis ei saa Atatürki lennujaamas maanduda. Super jumbo kategooria õhusõidukid, nagu Airbus A380 ja Boeing 747-8, saavad meie uues terminalis lihtsalt dokkida. Lennufirmad ei tegele Türgi lendudega. Kaubaruumi pindala on täpselt 1,4 miljonit m². Teisisõnu, sellel on 240 jalgpalliväljaku suurune kaubaruum. Kaubaveomaht on 5,5 miljonit tonni.
100 Vabariigi. Millist logistikasektorit sa ette kujutad?
Esiteks on järgmine periood kaubanduse osas nende piirkondade periood, kus asub meie geograafia. Usume seda; Anatoolia, Kaukaasia, Kesk-Aasia ja isegi Hiinast läände jääv piirkond saavad tulevikus nii transpordi, kaubanduse kui ka turismi osas palju olulisemaks ning neist räägitakse palju rohkem. Suur osa selles on ka OBORil. Seetõttu on Türgi peagi Aasias, Euroopas, Põhja-Aafrikas, Lähis-Idas, Kaukaasias ja Põhjameri riikide vahelises Mustas meres püütakse muuta see rahvusvaheliseks koridoriks kõigis transpordiliikides. Türgis on kõigi Türgi transpordiliikide valimine või rahvusvaheline koridor näidanud, et viimase 16 aasta majanduslik edu.
Nagu ma juba varem mainisin, on Yavuz Sultan Selimi sild, Osmangazi sild, Euraasia tunnel, Istanbuli hiigelprojektid nagu uus lennujaam, Türgi olulised investeeringud, mis viivad rahvusvahelistesse koridoridesse. Kuid oleme hakanud looma ka logistikakülasid, et osutada kõiki logistikasektorile vajalikke teenuseid, ühendades kõik transpordiliigid ühe katuse all, et saaksime kasvava nõudluse rahuldada ühe vöö ühe tee projektiga. Selles kontekstis kavandatavast 21 logistikakeskusest kaheksa on tegevust alustanud, üks on valmis. Kõik need viis on ehitamisel. Usun, et igasugused investeeringud, mida logistikasektorisse teeme, eriti raudteesektoris, muudavad meie riigi, mis asub üle 2 triljoni dollari ida-lääne ja põhja-lõuna suunaliste voogude ristumiskohas, tõhusaks logistikabaasiks. See muudab liini, mis ühendab Kesk-Aasiat ja Kaspia piirkonda meie riigi kaudu Euroopaga, alustades Hiinast, mida nimetatakse "keskkoridoriks", tuleviku kaubandusliiniks.
Ole esimene, kes kommenteerib