Transpordi- ja infrastruktuuriminister Mehmet Cahit Turhan, Istanbul Bosporus läbib tunneli Suur-Istanbuli tunnelis, teatas, et viimane etapp töötab.
Turhan tõi TRANSIST 11. Istanbuli transpordikongressil ja messil esinedes välja, et transport on üks olulisemaid sektoreid, mis mõjutab tänapäeval riikide majanduslikku arengut ja heaolu taset.
Täiustatud transpordisüsteemid; Turhan märkis, et see pakub inimestele sotsiaal-majanduslikke võimalusi ja eeliseid ning hõlbustab juurdepääsu tootmispiirkondadele, turgudele ja investeeringutele, intensiivset rahvastiku kasvu, samme, mis tõukavad teaduse ja tehnoloogia piire; rõhutas, et odav, suur võimsus, kiirem, turvalisem ja mugavam transpordivajadus muudab selle kohustuslikuks kogu maailmas.
Valitsusena sellel ja sarnastel põhjustel, alates päevast, mil nad hakkavad toimima strateegilise sektorina, mis näitab, et Turhan ütles:
„Meie jaoks on teemal kaks aspekti, nimelt humanitaar- ja kaubanduslikud. Kui me vaatame humanitaarküsimust, siis meie rahvaarv on üle 80 miljoni ja valdav enamus sellest elanikkonnast elab linnades. 1950. aastatel külast külast linna alguse saanud sisseränne on lühikese aja jooksul hüppeliselt kasvanud. See olukord hakkas looma alust paljude linnade sotsiaalmajanduslike probleemide jaoks, alates infrastruktuurist kuni kultuurini, eriti pärast 1980. aastaid. Võime öelda, et 1980ndad on ka meie riigi aastate avamise algus. Nagu paljudes piirkondades, on ka transpordi- ja infrastruktuuripiirkond dünaamika taga kahjuks edenenud. Muidugi oleme selle eest maksnud nii rahva kui ka riigina hinna. "
Turhan äratas tööstuse tähelepanu ka rahvusvahelise mõõtme olemasolule Türgi majanduslikus mõttes, viidates Türgi geograafilisele asukohale, mis on eeliseks, et kui minevikus ei saa teda nende hüvede jaoks õigesti käituda. Turhan, Türgi on liiga raske, et selle eest hinda maksta, ütlesid strateegilised küsimused, kui nad valitsusele pöördusid nende põhjuste algusest peale.
"Tegime transpordi valdkonnas peaaegu ajalugu"
Mehmet Cahit Turhan, viimased 16 aastat transpordi valdkonnas, on teinud märkimisväärseid edusamme, täpsustades, leidsid järgmised hinnangud:
"Me kirjutasime transpordi valdkonnas peaaegu ajalugu. Pealegi oleme kõik need saavutanud oma rahva jõul ja toel, hoolimata globaalsetest kriisidest, piirkondlikust kaosest ja reeturlikest rünnakutest meie riigis. Pole tähtis, kui arenenud riik on, kui palju see toodab, kui palju areneb teaduses ja kui palju pingutab ta oma toodete turustamisel, kui transpordisüsteemides on probleeme, on probleem sealses ühiskondlikus elus, kaubanduses ja majanduses. Seda silmas pidades oleme viimase 16 aasta jooksul investeerinud transpordi infrastruktuuri tugevdamiseks ja maailmaga integreerimiseks 515 miljardit liiri. "
Märkides, et maanteedel on nende investeeringute eesõigus, teatas Turhan, et 2017. aasta seisuga toimub 89 protsenti siseriiklikust reisijateveost ja 90 protsenti kaubaveost maanteel.
Turhan, Türgi, tegi teedeliikluse töös edusamme 80 protsendi ulatuses, ütles, et see jätkus järgmiselt:
„Oleme 6 tuhat kilomeetrit jagatud teed kandnud 26 tuhande 400 kilomeetrini. Nii muutus jagatud teedeks 39 protsenti kogu meie teedevõrgust. Lisaks vähendasime liiklusõnnetustes hukkunute arvu ja õnnetuskohas surmade arv vähenes 30 protsenti. Kiire linnastumisprotsessi ajal meie riigis suurendab sõidukite omandiõiguse kiire kasv ja seetõttu ka liikuvuse suurenemine sõidukite kasutamist ja liikluse mahtu maanteedel. Tegelikult on viimase 15 aasta jooksul kogu sõidukilomeetri väärtus kasvanud 145%, tonnkilomeetri väärtus on kasvanud 73% ja reisijakilomeetri väärtus 92%. Need arvud näitavad selgelt, kui täpne on meie töö maanteedel. Mis oleks, kui meie, nagu ka eelmised administratsioonid, oleksime mentaliteedis "üks on nagunii tagasi", oleks olukord väga kohutav. "
"Suurendasime tunneli pikkust 50 kilomeetrilt 460 kilomeetrini"
Transpordi- ja taristuminister Turhan, Türgi, asub täna põhja-lõuna teljel, kolme mandri liitumiskohas, osutades Türgi transpordiinfrastruktuuriks maailma kõige kriitilisemaks ristmikuks; Ta teatas, et nende ümber kavandatakse nii põhja-lõuna kui ka ida-lääne teljed.
Turhan, ida-lääne maanteekoridorid 8 tuhat 524 kilomeetri pikkune liiklusele avatud 7 kilomeetri pikkune osa 637 km jätkab ehitustöödega ning ülejäänud 333 kilomeetrid, projekti ettevalmistamine ja ettevalmistusprotsessi ettevalmistamine.
Turhan teatas, et 18 tuhande 12 kilomeetri pikkuse, 146 teljest koosneva põhja-lõuna koridori 10 tuhande 314 kilomeetri füüsiline ja geomeetriline parendamine on lõpule viidud, tööd jätkuvad tuhandel 108 kilomeetril ning projekti- ja pakkumistööd jätkuvad 724 kilomeetril. Tööd jätkuvad 50 tunnelis pikkusega 460 kilomeetrit kogu meie riigis. " ütles.
Turhan andis oma kõnes teavet globaalsete projektide kohta, nagu Yavuz Sultan Selimi sild, Osmangazi sild ja Euraasia tunnel.
Turhan andis ka järgmise informatsiooni: Istanbuli tunneli projekt:
Meie projektitöö Suures Istanbuli tunnelis, mis läheb üle Bosporuse maa-aluse, on lõppjärgus. Selle projektiga mõistame esimest korda maailmas. Ehitame 3-korruselise tunneli ühe läbisõiduna, ühe tunnelina. Selle tunneliga vähendatakse oluliselt Bosporuse silla ja Fatihi sultan Mehmeti silla koormust. Ekspressmetroga ühendatakse kokku 6,5 erinevat raudteesüsteemi, mida päevas kasutab 9 miljonit inimest.
30 kilomeetri pikkusel liinil İncirli-Gayrettepe-Altunizade-Söğütlüçeşme on 15 jaama. Lisaks integreeritakse see hiigeltunnel täielikult Gayrettepe-Istanbuli lennujaama ja Altunizade-Ataşehir-Sabiha Gökçeni liinidega. Nii saavad meie kodanikud 3-korruselise Istanbuli Grand Tunneli abil Sabiha Gökçeni lennujaamast vähem kui tunniga Istanbuli lennujaama jõuda. Kui meie tööd on lõpetatud, ühendatakse kõik Istanbuli linnaosad metrooga.
Ole esimene, kes kommenteerib