Transpordi- ja infrastruktuuriminister Mehmet Cahit Turhan, riigi merelaevastiku püügivõimsus, võrreldes maailma mereväe laevastikuga, näitas, et 75 7 24 XNUMX tundide arv kasvas laevaliikluse keskpunktis kõige uuema tehnoloogiaga.
Minister Turhan Bayraklı ringkonnas Izmiri laevaliikluse teenistuse ja liikluse seirejaamad oma avatseremoonial peetud kõnes, samuti kogu maailmas Türgis ütles ta, et suur osa rahvusvahelisest kaubavahetusest toimub meritsi.
Rõhutades, et toote transportimine meritsi on raudteega võrreldes 3 korda, maanteedega võrreldes 7 korda ja hingamisteedega võrreldes 21 korda ökonoomsem, ütles Turhan: „Riigina on meil maailma ilusaim geograafia. Siiski ei tohiks unustada, et kuivõrd suudame seda potentsiaali aktiveerida, võime omada meremeesriigi kvalifikatsiooni ja kaitsta oma kohalolekut meredes. Oma potentsiaali realiseerimiseks oleme hiljuti teinud merenduse valdkonnas suuri edusamme ja saanud üheks juhtivaks riigiks merenduses. " ütles.
Turhan, selgitades, et Türgi strateegilise merendussektori alguses on merelaevade ehitustööstus, sadamateenused, mereturism, jahtimine sellistes valdkondades nagu kosmos, terviklik tööstus- ja teenindussektor.
Nentides, et merendust ei ole aastaid peetud riigi arengudünamoks, ütles Turhan: „Selle konkreetseim näitaja on see, et meie laevad on aastaid mustas nimekirjas. Meie laevadel keelati paljudes maailma paikades meredele sisenemine. Oleme viinud oma laevad lühikese aja jooksul valgesse nimekirja, nüüd võime siseneda kõikidesse vetesse ja lehvitada oma lippu üle kogu maailma. Kahtlemata on tõsiasi, et meie laevad on valges nimekirjas, kõige olulisem näitaja Türgi lipust maailmameredel. kasutas väljendeid.
Laevatehaste arv kasvas 78-ni
Turhan tuletas meelde, et nad rakendavad riigis sektori arendamiseks SCT-vaba kütuserakendust ja et tänu sellele toele on kabotaaživedud taaselustatud.
Märkides, et selliste käikude tulemusena on merekaubanduspark kasvanud 75 protsenti rohkem kui maailma merelaevastikud, ütles Turhan, et paralleelselt sektori kasvuga on laevatehaste arv kasvanud 78-ni.
Turhan, kõigi seadmete peamised eesmärgid, sealhulgas vähemalt 70i siseriikliku panuse tootmine, et tagada laeva tootmine 2023i poolt, ütlesid, et nad kavatsevad seda projekti ellu viia kuni aastani.
Turhan ütles, et nad on loonud riiklikud ja piirkondlikud hädaolukorras reageerimiskeskused kiireks ja tõhusaks sekkumiseks merereostusse.
“Laevade arv suureneb iga päevaga nii meres kui ka maal ja õhus. Selline mereliikluse intensiivsus põhjustab aeg-ajalt õnnetusi, mis põhjustavad elu ja vara kaotuse. Õnnetuste tagajärjel seisavad meid ees suured keskkonnakahjud. Türgi väina laevaliiklusteenuste süsteem, mis jälgib ja juhib koheselt meie poolt Türgi väina piirkonnas asutatud mereliiklust, on olnud kasutusel umbes 15 aastat. Arvestades, et seda strateegilist piirkonda läbib aastas 10 tuhat laeva, millest 43 tuhat veetakse ohtlikke kaupu, mõistetakse selle teenuse olulisust paremini. Oma kogemuste põhjal oleme lõpetanud ka Izmitit, Izmiri, Mersini ja Iskenderuni lahte hõlmava laevaliiklusteenuse paigaldamise. Teiselt poolt oleme rakendanud laevaliikluse korraldamise keskuse, kus loodi ühtne merepilt. "
Turhan, umbes 10 aastat alates riigi kalda automaatse tunnustamise süsteemi jälgimisest laevade jälgimise teel, 8 aastat pärast seda, kui 8i laevade kaugseire jälgimissüsteem on tegutsenud alates sellest ajast, mil meenutati.
Ta tõi välja, et merenduse üha kasvav struktuur, eriti ohtlike kaupade vedajate tankerite ja laevade suurenemine, paneb neile olulised kohustused ja vastutuse ning on vaja tugevdada olemasolevaid süsteeme ja tagada kord ja turvalisus piirkondades, kus neil on suveräänsed õigused, ning neid ajakohastada vastavalt päeva tingimustele. Minister Turhan märkis, et pärast aprillis Bosporuses toimunud õnnetust vaatasid nad läbi küsimused, mis kujutaksid ohtu mereohutusele.
61 laevast eemaldati 9
Pärast õnnetust panid nad ministeeriumina taas lauale Bosphoruse ja Dardanellide kaudu liikumise reeglid ning rakendasid uued ohutuseeskirjad alates 1. septembrist 2018, ütles Turhan: "Selles kontekstis alustasime uppunud, pooleldi vee alla vajunud laevade, mida nimetatakse kummituslaevadeks, eemaldamiseks sealt, kus nad aastaid olid. Meie tehtud seadusemuudatusega andsime volituse nendest laevadest keelduda, neid müüa või sadamavõimudest välja viia. Selles kontekstis on 61 meie poolt algatatud tehingust 9 laevad eemaldatud nende asukohast ja me tagame, et kõik need laevad, mis kujutavad endast ohtu seoses navigatsiooni ja keskkonnaohutusega, viiakse nende asukohast võimalikult kiiresti välja. ta rääkis.
"Laevaliiklust saab jälgida 7 tundi ööpäevas, 24 päeva nädalas"
Cahit Turhan märkis, et Izmiri laevaliiklussüsteemid koosnevad 12i mehitamata liiklusjärelevalvejaamast, mis on varustatud uusima tehnoloogiaga ja lisatud:
“Meie laevaliiklust saab jälgida 7 tundi ööpäevas, 24 päeva nädalas. Süsteem hõlmab ala, mis ulatub İzmiri, Balıkesiri ja Çanakkale provintsipiirini ning Egeuse mere keskpaigani. Meie 7 erinevat sadama eesistujariiki selles piirkonnas on piisavalt, et katta Aliağa, üks meie olulistest liiklusjärelevalve jaamadega tööstusaladest. Me räägime valdkonnast, kus igal aastal transporditakse 100 tuhat tonni naftat ja selle ohtlikke derivaate läbi laevade, kus viiakse läbi riigi tööstusele väga olulisi tööstusorganisatsioonide energiatootmisrajatisi. Me ei taha isegi mõelda, millist materiaalset ja moraalset kahju sellises strateegilises piirkonnas juhtuda võiv mereõnnetus põhjustab. İzmiri laevaliiklusteenuste süsteem töötab integreeritult meie teiste piirkondade süsteemidega. Nii oleme saavutanud võimaluse ja võime jälgida kõiki meie rannikute merepilte tõhusamalt. "
Turhan lisas, et selle süsteemi kaudu saadud andmed jagati ka teiste asjaomaste ministeeriumidega.
Pärast kõnesid avasid pärast seda pärast avamist minister Turhan, parlamendi esimees Binali Yildirim, Izmiri kuberner Erol Ayyildiz, lõunamere piirkonna ülem admiral Aydin Sirin, Izmiri suurlinnavalitsuse asepeaminister Sirri Aydogan ja keskus.
Ole esimene, kes kommenteerib