Minu riigi verejooksud

Kui transiit toimub raudtee kaudu läbi meie riigi, on 3 tuhat 545 kilomeetrit lühem kui raudtee. Kahjuks ei saanud me seda eelist aastaid kasutada. Euroopa-Aasia 70i miljardi dollari suuruse tulu ametnikud ei saa isegi osa tulust.

BURHAN DURDU - pensionile jäänud raudtee kontroller

81i kiri ametiasutustele

Head riigiametnikud; minu kodumaal on olnud palju aastaid lõputu haav ja suur probleem. See probleem on kiirraudteeliin Sincanist Arifiye. See liin otsustati teha 1976is ja hakkas tööle. XnumXi 85 km Sincan-Çayırhani esimese etapi vahel on lõppenud. Riigi ametivõimud, enne kui teatasite meie inimestele üks kord ja kaks korda pressikanaliga, et ülejäänud 75 käivitatakse. Ayaşi ja Sincan-Arifiye vaheline kaugus on 25. Teine etapp 260 pole kunagi alanud.

Uus raudtee Ankara ja Haydarpaşa vahel on 533. Kui Ankara-Haydarpaşa kiirrong on ehitatud Ayasele, siis räägitakse, et kiirrong ületab raudteeliini 394 läbisõidu või 415i läbisõidu. Kui 260i kiirrong on ehitatud Xinjiangi ja Arifiye vahel; Valitsuse uus 1 ja pool tundi kestev projekt Ankara ja Istanbuli vahel on 90. Kuna kiirrong Ankarast Istanbulini läheb 533ist 394i.

Ainus viis meie raudteede taastamiseks kahjustuste eest on transiitkaupade vedu. On teada, et lühim transport Euroopa ja Aasia vahel on meie riigi kaudu. Eksperdid väidavad, et Euroopas ja Aasias on tulu 70 miljardi dollari kohta. Isegi meie riik ei saa 1-i% sellest summast. On hädavajalik lühendada meie riigi raudtee transiitvedusid. Praegu on Ankara ja Istanbuli kaubavedude liin 576. Kui teil on Ayasel raudtee, lühendab see raudtee 160 läbisõitu. Siin tahaksin selgelt väljendada; Usun, et paljud tänapäeval avatavad kiirrongiliinid ja paljud tulevikus ehitatavad kiirrongiliinid avatakse kaubarongide käitamiseks. Kuna riigi majandusliku olukorra tõttu tuleb kaubarongidele avada kiirrongiliinid.

TÖÖTLEMINE 1976ist

Head riigiametnikud; Ankara ja Istanbuli vahel alustas raudtee rong 1976is. Sellest ajast alates on saabunud ja möödunud seitse president 12 peaminister 23 avalike tööde ja transpordi minister. 1976i juurest on loodud ka 26i valitsus. Ükski neist suurtest riigiametnikest ei saa öelda, et Ayaşi kiirrongi ei ehitata ega suletaks. Riik maksab endiselt kaasaegset kiirraudteed. Sest Ankara ja Istanbuli vahel on ekspertide sõnul Ayaşi kiirrongiliin maailma kõige ökonoomsem ja ökonoomsem investeerimispiirkond. Uus 533 km lühendamine on Ankara-Istanbuli uue raudteeliini, mis on uus 140 kilomeeter, suur eelis. Samal ajal on Ankara ja Istanbuli vaheline kiire rong reisijateveoks üks kõige sobivamaid alasid.
Jätkub pärast reklaamimist

3 THOUSAND 545 KILOMETER LONGER WAY

Head riigiametnikud; Täna toimub Euroopa mandril ja Aasia mandri raudteekaubaveos Transit Siberi kaudu. Transiitvedu raudteelt Hiinast Hongkongi-Istanbulisse Kui transpordite Siberi kaudu, läbib 15 615i kilomeetri pikkuse raudtee. Kui me teostame transiit transiiti raudteel läbi transiidi-Aasia, st läbi meie riigi, katame 12 tuhat 70 kilomeetrit. Hoolimata asjaolust, et meil on võimalik reisida raudteel läbi meie riigi, samas kui 3 tuhat 545 kilomeetrit on raudteel lühem, kahjuks me ei saanud seda eelist aastaid kasutada. Euroopa-Aasia 70i miljardi dollari suuruse tulu ametnikud ei saa isegi üht protsenti. Kui suurendame transiidi Aasia transiiti raudteel kolm protsenti, saame 2,1 miljardit dollarit, mis on meie raudtee ühe aasta kadu. Kui me liigume 10i, saame 7i miljardi dollari.

Et meie raudteed muutuksid tõhusaks; esimene punkt; 200 vanadel raudteedel ja 500i 6 meetri raadius suurendavad kitsama kõverate raadiust üle tuhande meetri vähemalt 1000 meetrini. Teine punkt on; on transiitkaubaveo raudteede piiriüleste ühendusteede lühendamine riigis. Kapikule-Ida värava-Gruusia-Armeenia raudteeliini esimene osa lühendab Istanbul-Ankara ja Ayaş 160i läbisõitu. Teine sammas asub Ankara ja Sivase vahel Yozgatis ning on ka raudtee 160i lühendamine. Paljudes sarnastes riikides, kui teeme siseveetranspordi raudteedes lühendeid ja täiustusi, suurendame raudtee kiirust ja seal on järjestikune transport. Kaubavedu Euroopa ja Aasia vahel transiitveokitega on jõudnud tollitõkete takistusse. Veoauto sabad tolli väravatel kasvavad iga päevaga. Välisriigid võivad kvooti paigutada lühikese aja jooksul. Riigi transpordi mugavamaks muutmiseks on vaja keskenduda raudtee ehitusele.

ANKARA ISTANBUL AYAŞ LAHENDUSE VAHEL

Head riigiametnikud; 1 on osa 3i ja pool tundi kestvast projektist Ankara ja Istanbuli vahel. On kirjutatud, et raudteeliin algab kolmandal jalal sillal. Ankara ja Istanbuli vahelise tunni ja poole projekti esimene etapp on Sincani ja Arifiye'i samm. Kui esimene jalg lõpeb, lõpetab probleemi 90. Ankara-Istanbul Ayaşi vahel kiirrongi raudteel, et minna poolteist tundi, olen kindel, et 100. Kui see raudtee on ehitatud Ayasele, Osman Gazi sillale, Marmarayle, Euraasia tunnele ja 3ile. Sild on riigile kasulik. Ma tean riigi majanduslikku olukorda. On teada, et Hiina riik on viimastel aastatel teinud riigis suure kiirusega rongi ja lõpetanud lühikese aja. Samuti usun, et kui kiirraudteeliini ehitamine toimub ehitamise-ülekande mudeliga, siis see raudtee valmib lühikese aja jooksul.

Minu valitsusametnikud; Olen 81i pensionär. Kui ma lähen teisele maailmale enne selle kiirrongi rööbaste lõpetamist minu silmade kohal, siis avaneb. Minu suurim soov ja soov on ehitada see raudtee. Saadaval 65. või järgmine 66. Soovin teile oma ülesannete täitmisel soovi, et see raudtee oleks valitsusele.

Allikas: www.aydinlik.com.t on