Elektriinseneride koja juhatus tegi pressiteate, milles jagas oma esimesi järeldusi Ankaras toimunud rongiõnnetuse tehnilise uurimise raames. Avalduses, mille kohaselt kutsuti ametist lahkuma õnnetuse peasüüdlased transpordi- ja taristuminister ning TCDD peadirektor, paluti kiiremas korras lõpetada kõik infrastruktuuri, eriti signalisatsiooni, puudused, et raudtee teenuseid saab ohutult teha.
Elektriinseneride Koja kirjalik avaldus on järgmine; "13. detsembril 2018 kell 06.36 kaotas Ankara-Konya ekspeditsiooni pannud kiirrongi (YHT) kokkupõrkes juhtrongiga elu 9 meie kodanikku ja vigastada 86 kodanikku. tulevad vastassuunast Ankarast, Marşandizist. Avaldame kaastunnet oma elu kaotanud kodanike lähedastele ja soovime õnnetuses vigastatutele kiiret paranemist.
Alates õnnetuse esimesest hetkest jälgisid arenguid hetkede haaval delegatsioonid, sealhulgas meie kõrgem ametiühing TMMOB ja meie koda, ning püüti uurida õnnetuse põhjuseid. Meie koja poolt õnnetuseni viinud hooletuse kohta koostatud tehnilise aruande raames on muutunud oluliseks meie esimeste leidude avalikustamine eesmärgiga avalikkust korrektselt teavitada.
Kuigi õnnetuse päeval vigastatute päästmise ja vahetult pärast seda alanud süüdistusjuurdluse tõttu meie delegatsioone õnnetuskohale ei toodud, hakkas õnnetuseni viinud ettevaatamatuse jada üha enam ilmnema. järgmised tunnid.
13. detsembril kell 06.30 Ankara jaamast Konyasse väljunud YHT-ekspeditsioon põrkas Marşandizi piirkonnas laupkokkupõrke juhtrongiga, mis juhtis kogu öö rongiliine. Asjaolu, et mõlemad rongid olid liikumises, suurendas katastroofi kaotusi.
Meie toa tehtud uurimistest ja meedias kajastunud õnnetuse piltidest on selgelt näha, et YHT ekspeditsiooni teinud rong oli valel liinil, kui pidi varem teisele liinile ümber minema ja et giidirong kohtas pärast oma ülesande täitmist teel lattu ja mõlemad rongid põrkasid kokku. Selle katastroofi kõige olulisem põhjus on signaalide puudumine kõnealusel liinil. Meie komisjoni esialgsete uuringute kohaselt kutsus katastroofi toimuma katastroofi toimumise kutse signaalisüsteemi, mis on tänapäevaste raudteetranspordisüsteemide kõige elementaarsem komponent, avamine enne õnnetuspaiga valmimist. Masinameeste ja juhtimist juhtiva personali side raadio/telefoni teel on loonud raudteetranspordis inimlikele eksimustele avatud kohti.
Ühendatud Transporditöötajate Ametiühingu andmetel on Türgi 12 tuhande 534 kilomeetri pikkusest liinist signaliseeritud vaid 5 kilomeetrit. Ülejäänud lõigul juhitakse liiklust keskusest raadio/telefoni teel. Signaliseerimine tuleb kiiresti lõpetada, et tagada ohutu transport raudteel. Lisaks alustati pärast õnnetuse toimumise liinil vraki eemaldamise tööde lõpetamist rongiliiklust. Oht jätkub, kuna liin avatakse enne signalisatsioonipuuduse kõrvaldamist.
Ka Teede-, Mere- ja Sideministeeriumi RKK 2017. aasta auditi aruanne toob selgelt välja raudtees kogetud nõrkuse. Aruande kohaselt maksti Kars-Tbilisi raudteele 2.8 korda rohkem kui omahind, kuid olulist osa projektis märgitud lavastustest ei suudetud valmida, kuna lepinguhind täitus ning elektrifitseerimis-, signalisatsiooni- ja telekommunikatsioonitoodang. kunagi tehtud, kuigi need olid lepingus kirjas. Kõigist nendest puudustest hoolimata avati Karsi-Tbilisi raudteeliin kauplemiseks.
16i iga-aastane raske bilanss: infrastruktuur, mis sisaldab materjali valikuks, näitab ebatäielikke projekte
On selgelt näidatud, et TCDD peadirektori avaldused Çorlu rongikatastroofi kohta, mis toimus 8. juulil ja põhjustas 25 meie kodaniku surma parlamendi SEE komisjonis, ei ole tegelikkusega kooskõlas. Peadirektor märkis oma avaldustes, et kõiki kiirrongiliine jälgitakse ööpäevaringselt kaameratega ning turvalisus on kõrgeimal tasemel. Peadirektor, kes signalisatsiooni kohta infot ei andnud, rääkis taristusse ja hooldustöödesse tehtud investeeringutest. Kui aga maailma raudteetranspordisüsteeme hoolikalt uurida, on näha, et kõige elementaarsem ja hädavajalikum on signalisatsioonisüsteem.
On näha, et AKP 16-aastase valitsemise ajal, eriti valimisperioodidel, pani ta kiiruga ellu oma suured projektid ning ignoreeris teadust ja tehnikat. Vastutustundetult ja kõrgete hindadega avalikke ressursse väljast telliv poliitiline võim eiras teadust ja tehnikat, pani ellu valimisshowdega kaunistatud projektid ning seadis ohtu meie kodanike elu ja vara turvalisuse. Nagu sellest veel vähe oleks, kärbiti investeeringuid, mis puudutavad otseselt meie kodanike igapäevaelu. Usuasjade eesistumise eelarvet suurendati 2019. aastal 7.7 miljardilt liirilt 12.5 miljardile liirile, neljakordistades investorministeeriumide eelarve. Eelarves vähendati teadus-, tööstus- ja tehnoloogiaministeeriumi eelarvet 4 protsenti ning teede- ja taristuministeeriumi eelarvet 56 protsenti.
AKP valitsuse rekord on kõrge: kuigi on korduvalt teatatud, et see on vastuolus linnatranspordi põhimõtetega, on see täis insenerivigu sellistes projektides nagu köisraudtee ja YHT, mis avati kiiruga enne kohalikke valimisi , ning seal, kus peavad olema täidetud inseneri- ja teaduse nõuded, on nende eesmärk võita kasusaajate kasumit ja valimisi, mitte avalikkuse huve.käsitlused põhjustavad meie kodanike elu kaotamise.
13. detsembril toimunud õnnetuse eest vastutanud teede- ja taristuminister ning TCDD peadirektor peaksid ametist lahkuma ning kiiremas korras tuleks lõpetada raudteeteenuste, eelkõige signalisatsiooni, ohutuks toimimiseks vajalikud taristupuudused.
Ole esimene, kes kommenteerib