Arutelu all on olnud, kuidas juhtrong, mille TCDD on määratlenud kui "rong, mis sõitis liinil enne esimese kommertsreisi algust täiendava ohutus- ja turvameetmena ilma reisijateta", oli lendude ajal rööbastel. alanud. Organisatsiooni seest saadud info kohaselt oli õnnetuse põhjuseks signalisatsioonisüsteemi suuremad puudused. Tõdeti, et õnnetus juhtus ja liinil puudus signalisatsioon ning mehaanikud suhtlesid omavahel.
Kui täna hommikul Ankaras toimunud kiirrongiõnnetuses kaotas elu 9 ja sai vigastada 47 inimest.
Kui selgitati, et õnnetus juhtus kiirrongi ja juhtrongi laupkokkupõrke tagajärjel, siis kõneaineks oli, kuidas kaks rongi kokku põrkasid.
TCDD ametlikul saidil on pilootrongid määratletud kui "täiendava ohutus- ja turvameetmena enne esimese kommertsreisi algust liinil sõitnud rong ilma reisijateta".
Kui liinil olnud juhtrong lendude alustamise ajal liinil tegi vaidlusi, siis TCDD-lt saadud esimese info kohaselt tuleneb õnnetuse põhjus signalisatsioonisüsteemi probleemist.
Siseallikas väitis, et "signaalsüsteemis esineva probleemi tõttu suhtlesid juhid omavahel", ning ütles, et enne rutiinse igapäevase juhtrongi kontrolli lõppemist juhtunud õnnetuse põhjustas signalisatsioon.
SELGITUS MEHHANILISTE INSENERITE KODAST
Küsimusest rääkis TMMOBi mehaanikainsenerite koja juhatuse esimees Yusun Yener.
Yener ütles: "Sincan-Ankara liinil pole veel signaalimist. See oli ehitamisel. Liinil, kus õnnetus juhtus, suhtlesid juhid omavahel raadio või mobiiltelefoni teel. "See on ilmselt võidu põhjus," sõnas ta.
Allikas: haber.sol.org.t on
Ole esimene, kes kommenteerib