Enne Euroopa Liidu presidendivalimisi 25 juulis avati 2014 Istanbuli-Ankara kiirrongiliinis, kuna paluti avada julgeolekurisk. Valitsus, kes jättis tähelepanuta Ankara-Konya liini kiirliinide liini hoiatuse, ei ole kuulnud Euroopa Liidu hoiatust 2014is.
VASTUS „KUTSE” KOHTA HOIATUS
Ajalehtede seinAslı Işıki uudiste järgi; Oli arusaadav, et valitsus avas enne valimisi Ankara-Istanbuli kiirrongiliini, täpselt nagu Konya liin, "ilma lepingu lõpuni. Osa kõnealusest reast tehti ELi toetustega, mõnes aga kasutati Euroopa Investeerimispanga laenu. EL annetas Ankara-Istanbuli kiirliini 33-kilomeetrisele lõigule Köseköy-Gebze 200 miljonit eurot. Toonane transpordiminister Lütfi Elvan kutsus ELi kõrgemad esindajad avamisele, mis toimub 25. juulil 2014.
Tema vastuseks oli hoiatuse andnud perioodi laienemise voliniku Johannes Hann ja finantsbüroo juht, kes sel ajal sai toetusi. Juuli alguses saadetud ELi ametlikus kirjas tuletati meelde, et „lepinguline töö ei ole veel lõppenud”, et „liini avamine kaubanduslikuks transpordiks kujutab endast julgeolekuriski”. Esiteks ei osalenud Euroopa Liidu ametnikud kutsel. Valitsus avas siiski „kiirraudteeliini” vahetult enne 10i 2014i presidendivalimisi. Tehti teada, et Köseköy-Gebze liini signaalimine lõpetati 2 aastat tagasi.
Kiire rong haigetel!
Ankara-Istanbuli kiirrongiliini ei saa pidada kiirrongiekspertideks, paljud osad ei ole veel signalisatsioon ja rong Izmitist pärast sakslaste rõhutamist, mis jätkasid sajandeid vana raudteeliini. Eksperdid tuletasid meelde, et kiirrong tähendab uut liini, uusi vaguneid ja signalisatsiooni ning ta märkis, et paljudes Ankara-Istanbuli rongides kasutab ta endiselt vana joont ja kiirus on langenud 100 kilomeetrini.
"On ainult kaks kiirrong line see võiks nimetada Türgis. Polatli-Konya ja Ankara-Eskisehir, gereken, ütles ta, märkides, et tunnelid tuleb Istanbuli liinil veel avada. Vaatamata eiramine rahvusvahelisi kriteeriume ei ole valitsuse, 213 tuhat km Türgis. väidab, et kiirrongiliin on avatud.
TARGET 100 REALISEERITUD 8!
Kui projekt võetakse EList, saab transpordiministeerium, mis määrab väljumise päeval 100i reisi sihtkoha, igapäevaselt käivitada 8i Istanbuli ja Ankara vahel. Ekspertide sõnul on selle põhjuseks see, et üksteisele järgnevaid signalisatsioonisüsteeme (arvutisüsteeme) ei ole ning ronge juhivad inimkäsud. Valitsuse põgenemine automatiseerimisest on kahekordne avalik kahju nii julgeolekuriski kui ka kõrge hinna tõttu. Enamik liini osi laekus suure osa eest, mida ei ole lõpetatud.
80 LIRA MÜÜGIKOORMUSE KASUTAMINE 500 LIRA!
Igapäevase reisija maksumus on 500 TL. 80 tuhandeid 3i reisijaid veetakse iga päev Ankara ja Istanbuli vahel. Ekspertide sõnul peaks õhusõiduki rivaal olema kiire rong, isegi bussifirmad ei saa konkureerida. Suurem osa maismaatranspordist toimub endiselt bussidega.
Sellele eelarvereale kulutatakse 4,5 miljardit eurot, ametivõimud, vaatamata suurtele kulutustele, reisijate arv ja signalisatsiooni nõuded ei ole lõpule viidud, ”on riik rahaliselt kannatanud ja rõhutanud ka seda, et tagatis ei ole. Eksperdid rõhutavad, et Ankara-Istanbuli liinil kulutatakse rohkem raha kui Marmaray, kuid projekti ei ole tegelikult lõpule viidud, sest see on kallis ja vale investeering. Gazeteduv on)
Ole esimene, kes kommenteerib