Ta tellis ühe geoloogilise inseneri Banaz-Manisa ja 240 km vahel Ankara-Izmiri kiirliinil. Geoloogide inseneride koja esimees Alan hoiatas uue katastroofi eest, öeldes: erek Üksikut inseneri ei ole võimeline vajalikke kontrolle läbi viima.
Ühine transporditöötajate liit (BTS), Izmir-Ankara kiirraudteeliin (YHT), Banaz-Manisa raudteetööstuse osakond teatas, et üks geoloogiline insener.
Geoloogiainseneride koda rääkis Hüseyin Alan ajalehest Birgün Burcu Cansuga. Meenutades Çorlu ja Ankara YHT katastroofe, ütles Alan: „Isegi kui üks geoloogiainsener töötab 24 tundi katkematult, ei suuda ta 240 km ala kontrollida ja kontrollida. Isegi kui probleem tuvastatakse, ei leia see aega lahenduse loomiseks. Inseneride arvu vähendamine ühele, mille eesmärk on suur kasum, tähendab inimeste elude visuaalset ohtu seadmist, ”hoiatas ta võimaliku katastroofi eest. Piirkond juhtis tähelepanu YHT-liini geoloogilise uuringu tähtsusele, mis läbib piirkonda, kus murdjooned on tihedad.
Alad, rõhutades vajadust võtta arvesse maapinna geoloogilisi omadusi, değerlendirme Ei tohiks rakendada projekte, mis ei põhine geoloogilistel geotehnilistel uuringutel ja insenerihinnangu aruannetes piirkondades, kus on läbilõikeid, tunneleid, läbilaskevõimeid, möödasõite ja sildu.
ETTEPANEK 3.4 BILLION
BTS Ankara filiaali esimees Ismail Ozdemir Ankara-Izmir YHT liiniprojekt, Banaz-Eme, Eşme-Salihli ja Salihli-Manisa kolmest 3 miljardi 411 miljoni naela suuruse ettevõtte konsortsiumi kolme suurettevõtte vahel tuletati sellele pakkumisele meelde.
Özdemir juhtis tähelepanu sellele, et Ankara-İzmiri kiirrongiprojekt asub 1.derecesi maavärinavööndis ja Lääne-Anatoolia vigade tsoonis, eriti Uşak-İzmiri osas, ja isegi ehitustööde järelevalve toimub läbi konsultatsiooniteenuseid pakkuvate ettevõtete kaudu juhtimisseadmete kaudu. Özdemir märkis, et ainult nende kolme etapi Banaz-Eşme osas hankiti konsultatsiooniteenuseid.
Kontroli kontrollib järelevalvaja, juhendaja ja kaks kontrolliinsenerit Banaz-Eşme ja Eşme-Salihli etappidel, kus on umbes 174 km. Kui nõustamisteenust võetakse ainult 80 km lõigus ning hinnatakse joone pikkust ja inseneride arvu, siis on näha, et juhtimisseadmeid ei saa terveks teha.
Özdemir juhtis tähelepanu sellele, et kõigi kolme etapi kontrollorganisatsiooni ühine tunnus on see, et kontrolli järelevalvaja, juhendaja ja kontrollinsener koosnevad samadest isikutest ning BTS-i liige 2, kes töötab projekti raames, on tagasi lükatud.
BTS kirjutas Riigiraudtee peadirektoraadile kirja: „Kontrolliorganisatsiooni ümberkorraldamine, kontrollimehhanismi ümberjaotamine, grupijuhi ja kontrollijuhi Ö.Y ning kontrollijuhi Ü.A vallandamine, kontrollimehhanismi tugevdamine staadiumides, kus nõustamisteenust ei saada. ”Edastas nende nõudmised.
Ole esimene, kes kommenteerib