Pärast raudtee transpordi võrk on enim kasutatud maanteede Türgis. See on tingitud asjaolust, et pärast maanteed on olemas ühendus sisemiste osade suurima arvuga asulates. Raudteel on kaubaveos oluline koht, eriti sisemaal. Türgis ehitas esimene raudteeliin Briti İzmir-Aydınis. Hiljem ehitasid raudteed sakslastele kuuluvad välisettevõtted eriti Ottomani ajal. Kogupikkus raudtee oli tema 1866 km välismaalaste ajal loomist Türgi Vabariigi.
Kolmkümmend aastat pärast Vabariigi asutamist ehitati 4000i miili. 1950i järel on raudtee ehitus peatatud. Kuid vastavalt TCDD andmetele on 2014is raudtee pikkus jõudnud külgjoonega 12.485 km. hooldus Raudteede Türgi teostab peadirektoraat Raudtee ehitus ja remont işleridevlet. maa laiendamine raudtee Türgi on otsustav mõju viisil. Meie riigis on enamik raudteeliinidest ida-lääne suunas. Põhja-Anatoolia ja Tauruse mäed, mis piki rannikut tõusevad, teevad raudtee ehituse raskeks.
Mersin ja Iskenderun; Musta mere rannikuosas on Samsun ja Zonguldak provintsid, millel on Kesk-Anatoolia kaudu raudteeühendused teistesse piirkondadesse. Aegean, Marmara ja Kesk-Anatoolia on kohad, kus raudteevõrgustik on kõige suurem. Nende piirkondade raudteed järgivad jõe orusid ja süvendeid.
Üks põhjusi raudteevõrgu Türgi ei piirdu majanduslike tingimustega. Kuna raudtee ehitamiseks on vaja olulisi investeeringuid. Kuigi maapinnad on karmid, on raudteeliini pikkus ja kvaliteet majanduslikult tugevates riikides kõrge. Näiteks karm pinnavormid ja näo mõõtmised raudteede Jaapan, mis on ligi pool Türgi nägu mõõtmiseks pikkus on umbes 24.000 km. Selles riigis on saadaval ka kiirrongid.
Šveits on kõige olulisem näide. Türgi sõlmede Alpides ja hõlmates valdkondi kuni 5% riigi pindalast, on umbes 9 tuhat km pikk raudteevõrgustikku. Selle riigi raudteed läbivad 2000-3000 m kõrguse mägipiirkondi. Sel juhul pikkuse ja kvaliteedi raudtee Türgi ei piirdu ainult looduslikke tingimusi, näitab, et mõju majanduslikud tegurid.
Meie riigis kasutatakse olulisel määral raudtee-, kivisöe-, vask- ja naftat ning toorainet ja põllumajandustoodete transportimist. Raudteed on aga kvaliteedi ja kiiruse poolest jäänud maanteede taga. Viimastel aastatel on raudteede moderniseerimiseks tehtud mõningaid uuringuid. Mõned neist uuringutest on vanade vedurite, teede ja vagunite renoveerimine, mõned marsruudid kaheks liiniks, Ankara-Konya, Konya-Eskisehir-Istanbul (Pendik) ja Ankara-Eskisehir-Istanbul (Pendik) kiirrongiteenused.
Ole esimene, kes kommenteerib