Kasvavates linnades ... Pealegi on liiklusprobleem Bursa-suguste linnade igapäevase elu vältimatu reaalsus, mis kasvab ebanormaalse kiirusega planeerimatult ja kontrollimatult.
Tõepoolest ...
Bursasse ehitatakse pidevalt uusi teid ja uusi silladega ristmikke, laiendatakse olemasolevaid teid, kuid mingit radikaalset lahendust ei leita.
See ...
Palusime ehitusinsener M. Tözün Bingölilt, kes on aastaid töötanud maanteedel, võtnud vastutuse oluliste linnadevaheliste teede ehitamisel objektijuhina ning on tõeline tee- ja transpordiekspert.
Samal ajal Aynı
Bingöl, kes on ehitusinseneride koja Bursa filiaali transpordikomisjoni juht ja mõtiskles transpordiprobleemi lahenduste üle, tegi Olay TV-s korraldatud saates "Iga nurk" kõigepealt järgmise otsuse:
„Tegelikult pole see lihtsalt Bursa. Me oleme riik, kellel on üldplaneeringu rakendamisel raskusi. Meil ei ole plaani või meil on plaan, kuid meil on probleeme joondamise hetkel. ”
Ta märkis ka:
„Lisaks elanikkonna suurenemisele rände tõttu, sõidukite arvu suurenemisest ja puudustest alternatiivsetel teedel tunneme transpordi ja liikluse koormust meie igapäevaelus rohkem.”
Sel hetkel ...
Ta tõi välja, et pealinna omavalitsuse vastutusala teed kasvasid kogu linna taotluse tõttu kümme korda ja andsid silmatorkavad numbrid:
„Kuigi 2011i sõidukite arv Bursa linnas oli 575 tuhat, jõudis 2018 876is 920 tuhandeni. 53i osakaalu suurenemine on kohutav näitaja. 2007 miljonit 2 miljonit 439 tuhat inimest 25 miljonit protsenti kasv 3 miljonit.
Ta märkis, et sõidukite arv kasvas rohkem kui elanikkond ja ütles:
Hep Teeme oma arvutused alati vastavalt vahenditele. Kuid liiklusprobleem ei ole põhjus, vaid tulemus. Millest? Selle põhjuseks on planeerimata linnastumine, kiire rahvastiku kasv ja erasõidukitele antud prioriteet. ”
Ta lisas:
"Lisaks; see on tingitud sellest, et neid ei eelistata ühistranspordile, liikluskultuuri puudumist, eeskirjade järgimist, kontrollpunkti puudusi, kõik need. ”
Transiittee 30 oli aasta avenue
Ehitusinsener M.Tözün Bingöl meenutas Bursa liikluse ja maantee suhte silmatorkavat näidet:
Ankara Meie Ankara-Izmiri maantee, mis ületab linna idast läände, ehitati transiidina, nagu ringtee on 30 aastat tagasi, kuid nüüd on sellest saanud tänava klassi tee linnas.
Ta juhib tähelepanu:
„Sellel teel tehti veo kiirendamiseks läbikäigud, mida nimetati bat-exitiks. Meile meeldis läbida altpoolt, ootamata tuled ristmikel, kuid see lahendus ei võtnud kaua aega.
Sõiduraja suurendamine tähendab sõiduki suurenemist, sõiduraja suurendamine tähendab sõiduraja suurendamist
Küsimus on: Kuidas on transport Bursas mugav, kus sõidukite arv kasvab rohkem kui elanikkond?
Küsimus ...
Ehitusinsener M. Tözün Bingöl, İMO transpordikomisjoni juht, andis selge vastuse:
„Kuna autode arv suureneb, suureneb tendents olemasolevate teede laiendamiseks. Selline nõudlus tuleb ja kohalikud omavalitsused püüavad seda lahendada. "
Siis ...
"Sellel pole tagajärgi. Nii et te ei saa pöörlevat tulemust nagu bumerang, ”ütles ta ja soovitas:
Iz Me peame looma täiustatud ühistranspordisüsteemi, mis on vähem sõltuv erasõidukist. See oleks raudtee- või kummist ratastega süsteem, isegi väikebuss on ühistransport. ”
Tema kriitika on:
„Kui vaatame tipptundidel İzmiri ja Ankara teid, on sõidukites inimesi üks. Sõidame ainult koos juhiga. See kajastub liikluses. "
Paistab, et see on järgmine:
„Sõiduraja suurendamine suurendab sõidukite arvu ja sõidukite arvu suurenemine suurendab sõiduradade arvu. 2-3 oleks aastaid mugavus, kuid jälle sama raskus. Isegi kui suurendate sõiduradade arvu 20-ile, jääb liiklus mõne aja pärast uuesti kinni. ”
Sõidukite eratransport ei tohiks olla julgustav
Ühiskonnana armastame me autodega harjuda. Need on teed, näeme, kes hommikul Kültürparki jalutama tulevad, toovad oma sõidukid järve äärde ja parkivad. Isegi piknikul dokime oma sõiduriista laua serva.
Transpordiekspert M. Tözün Bingöl ütleb, mis juhtuma peaks:
Alesef Kahjuks olime harjunud kõikjal sõitma. Siis on vaja kõrvaldada stiimul sõidukite veoks linnas. Sõidukist sõltuv liikluskultuur peaks muutuma. ”
Kõige tõhusam ja kõige vähem kahjustav raudteesüsteem linnatranspordis
Ehitusinsener M. Tözün Bingöl, kes on İMO transpordikomisjoni esimees, on aastaid sõitnud maanteemehena. Siiski toetab see raudteesüsteeme linna ühistranspordis.
Miks ta nii arvas, selgitas ta Olay Televisiooni saates "Iga nurk":
„Esiteks on raudteesüsteem keskkonnale kõige vähem kahjulik. Lisaks on transpordivõimsus suurem kui muud tüüpi ühistransport. ”
Sel hetkel Bu
Ta tuletas meelde, et raudteesüsteemid on klassifitseeritud trammideks, kergraudteesüsteemideks ja metrooks ning täpsustas järgmist:
Var On olemas vale ettekujutus mitte ainult Bursa, vaid ka meie riigis. Me defineerime metroo metroo. Kuid nii kergraudteesüsteemid kui ka trammid võivad minna maa alla. ”
Ta rõhutas:
„Peamise prioriteedi kandevõime. Ideaalne aeg on 2 minutis, 1 minutis. Seevastu metrood ja kergraudteesüsteemid töötavad tavaliselt 3i ja 10i minutite vahel, kusjuures trammid on veidi laiemad. ”
Esimene metroo, siis linnastumine
Transpordi ja linnaplaneerimise osas järgitakse teistsugust meetodit sellistes linnades nagu London ja Moskva, kus on maailma kõige kuulsamad metrood.
Ka M. Tözün Bingöl selgitas seda:
“Kõigepealt võtavad nad metroo. Siis koostavad nad linnastumisplaanid vastavalt sellele transpordile. Meie puhul on kõigepealt rahvastikutihedus ja seejärel otsime kergliiklusteed või kummist rattasüsteemi, et lahendada sealne transport. Me teeme vastupidist.Ahmet Emin Yılmaz - sündmus)
Ole esimene, kes kommenteerib