Marmaray 365 tuhat reisijat päevas, 15 juuli märtrite sild 156 tuhat sõidukit saavad päevas kasu

marmaraydan tuhat reisijat päevas juuli märtrid koprusunden tuhat sõidukit päevas
marmaraydan tuhat reisijat päevas juuli märtrid koprusunden tuhat sõidukit päevas

365 tuhat reisijat päevas Marmarayst, 15 tuhat autot päevas märtrite silla juurest Minister Turhan osales Haliçi ülikoolilinnaku konverentsisaalis Fatih Sultan Mehmet Vakıfi ülikooli õigusteaduskonna korraldatud konverentside sarjas „Linna- ja õiguskõnelused”.

Oma ettekandes pealkirjaga İstanbul Istanbul veopoliitika osas Burada ütles Turhan, et inimeste transpordivajadused põhinevad väga vanadel aegadel.

Viimastel aastatel, eriti pärast Istanbuli vabariigi ajalugu, on ilmnenud kiire rahvastiku kasv, ebaregulaarne linnastumine ja struktureerimine, mis viivad Turhani üle, kuid plaanivälised infrastruktuuriteenused tõid probleeme ka inimeste igapäevaellu, ütles ta.

Nüfus Istanbuli rahvaarv on suurenenud üle 12 korruse ”

Turhan ütles, et kaasaegse maailma üks olulisemaid probleeme on transpordiprobleemid. “Seetõttu omistavad riigid neile küsimustele erilist tähelepanu. Nad üritavad transpordipoliitikaga probleemist üle saada. Metropolid seevastu on esirinnas seal, kus transpordiprobleemid jõuavad valulikule tasemele. Kuna Istanbul on üks juhtivaid metropolid maailmas, kus rahvaarv ületab 15 miljonit, on see pikka aega olnud transpordipoliitika üks prioriteetseid päevakorrapunkte.

Turhan tõi välja, et Istanbuli transpordi peamine probleem on linna elanike arvu suurenemine 70 korrusel, hoolimata 3-4 korruse suurenemisest viimasel 12 aastal. Pealegi, kui lisada piirkonnas Istanbuli-põhiste tööstus- ja kaubandusplatvormide kasvav kiirus, muutub olukord veelgi hullemaks. Tegelikult tehti visiooniga visiooniga vajalik infrastruktuuri ettevalmistamine õigel ajal ja silla transportimise poliitikat poleks täna veel kogenud.

“15 juuli Märtrite silda läbivate sõidukite arv ühe päeva jooksul 156 tuhat”

Turhan tuletas meelde, et Istanbuli liiklusprobleeme käsitleti aastaid tagasi 45-i uudistes ja see jätkus järgmiselt:

„Linna elanikkond oli 4 miljonit. Sel ajal läbis 26 tuhat sõidukit läbi Bosporuse silla ja kodanikud kaebasid, et ühest kohast teise sõites kulutasid nad liikluses rohkem kui 1 tundi. Nagu teate, oli meil sel ajal pädevaid ja vastutustundlikke inimesi, kellel oli teistsugune arvamus selle silla ehitamise kohta või mitte. 40-50 aastaid tagasi oli Istanbuli liiklusprobleem uudiste teema selles mõttes, et häirekell helises. Sellegipoolest ei võetud meetmeid. Täna on linna elanike arv 16 miljonit. Registreeritud sõidukite arv on umbes 4 miljonit 200 tuhat ja see pole veel jõudnud küllastuspunkti. 15, mida täna kutsutakse, on Märtrite silda läbivate sõidukite arv päevas. Avamise ajal oli täna möödas umbes 156 tuhat sõidukit. Kui küsite silla tegelikku läbilaskevõimet, hinnates seda vastavalt teenindusklassile, peate tegelikult läbima 26 tuhat sõidukit, kui läbite sillad regulaarsel linnadevahelisel teekonnal. Sujuva tiheduse maht liikluses 156 tuhat. Kuid nüüd läbib seda silda keskmiselt 90 tuhat sõidukit. ”

Mümkün Nagu oleme hiljuti teinud, on liiklusprobleeme võimalik ennetada ja nende mõju vähendada ”

Märkides, et see olukord mõjutab vedusid negatiivselt, ütles Turhan:

Unuz Näete infrastruktuurirajatisi, mis on läbinud meie muud sillad ja mida kohalikud administratsioonid on varem kavandanud ja kokku pannud, et lahendada viimaste aastate Istanbuli transpordiprobleem ja mis on ehitatud liikluse hõlbustamiseks Bosporuse kahe poole vahel. Oleme Fatih Sultan Mehmeti silla, Euraasia tunneli ja Yavuz Sultan Selimi silla maanteeks kasutusele võtnud. ”

Minister Turhan rõhutas viimasel perioodil Istanbulis ellu viidud megaprojektide olulisust ja ütles için Täna, et probleemi pole võimalik täielikult lahendada, kuid nagu me oleme hiljuti teinud, on võimalik vältida probleemi plahvatuslikku suurenemist ja vähendada selle mõju. See hõlmab sotsioloogiat, majandust, tehnoloogiat, kultuurilist infrastruktuuri ja õiguslikke olukordi. Seetõttu seisame silmitsi selliste keeruliste ja mitmetahuliste probleemidega. Istanbuli transpordipoliitikast rääkides peaksime kõiki neid küsimusi kaaluma. Eriti tuleks vältida show-, populistlikke lähenemisi. Need lähenemisviisid on vastuolus transpordipoliitika olemuse ja mõttega. Teete äri, teete projekti, juhtite projekti, osutate teenust. ”

Turhan ütles, et sõidukite omamise määr tõuseb aja jooksul ning teedel on rohkem sõidukeid ja teid, seetõttu on Istanbulis vaja uusi transpordi infrastruktuuri süsteeme ja need tuleks kavandada eriti linna olemasolevat ülesehitust ja tekstuuri arvestades.

“Marmaray saab päevas keskmiselt 365 tuhat reisijat kasu”

Minister Turhan teatas, et Istanbuli jaoks jätkuvad olulised projektid, ja lõpetas oma sõnad järgmiselt:

We Teeme kõvasti ja usinalt tööd, et viia Istanbuli transpordiinfrastruktuur oma hiilguse, suuruse ja potentsiaaliga väärilisele positsioonile, kui projektid on lõpule viidud, käimas ja suunatud. Meie vabariigi loomise 90-aastapäeval kasutusele võetud Marmaray oli nende üks olulisemaid rõngaid. Kui Marmaray transpordisüsteem 5,5 on aasta jooksul osutanud teenust peatuses, siis 5 on hakanud teenindama peatusega 43 ja keskmiselt 365 tuhat reisijat päevas saab sellest teenusest kasu. ”

Praegune raudteepakkumiste kalender

E 11

Pakkumise teadaanne: tarkvara ja tugiteenused

November 11 @ 10: 00 - 11: 00
korraldajad: TCDD
+444 8 233
E 11

Pakkumise väljakuulutamine: Work Place Doctor Service

November 11 @ 11: 30 - 12: 30
korraldajad: TCDD
+444 8 233
E 11

Hanketeade: TÜLOMSAŞ 2020 aasta lao-, tarne- ja transporditeenused

November 11 @ 14: 00 - 15: 00
korraldajad: töövõtja
+ 90 222 224 00 00
Levent Elmastaş kohta
RayHaber toimetaja

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar