Istanbuli kanal lõpeb Marmara merega

anal Istanbul lõpeb Marmara merega
anal Istanbul lõpeb Marmara merega

Istanbuli pealinna omavalitsus korraldas Haliçi laevatehase 564-i aastapäeval merendustöökoja Hal. Töötoas rääkimine. Cemal Saydam ütles: “Marmara esimesel 25-meetril on Must meri ja selle all on soolane Vahemere vesi. See struktuur on uskumatult dünaamiline ja samal ajal suurepärase tasakaaluga. Kui kanal Istanbulis aktiveeritakse, on see tasakaal häiritud ja Marmara meri sureb. ”

Istanbuli suurlinnavalitsus (IMM) tõi Denizi töötoas kokku akadeemikud, ajakirjanikud, kutsekojad, asjaomaste valitsusväliste organisatsioonide esindajad ja merendussektori esindajad. Laialdaselt hinnati mere osatähtsuse suurenemist ühistranspordis, integreerimist transpordis, merejuhtimist pärast maavärinat, kliimamuutusi ja meretranspordi kavandamist. Esitati Istanbuli integratsioon merega ja vaated Istanbuli kanalile. Enne töötoasessioone rõhutas Istanbuli metropoliidi president Ekrem İmamoğlu uuesti linna ja Marmara mere hävitamist. Cemal Saydam ütles, sonuç Loodusega mängimise tagajärgi ei saa ette ennustada. Marmara meri ei saa hakkama uue ühenduse koormaga

MERELinn ISTANBUL

Töötuba keskendus kümnel teemal kolmel põhisessioonil ja see toimus Haliçi laevatehases. Istanbuli meretranspordi esimest sessiooni, kus arutati üksikasjalikult meretranspordi probleeme ja lahendusi, tutvustati Dr. Režissöör: kapten Özkan Poyraz. Esimene kõne. Dr Reşat Baykal tegi pealkirja Dün Past, olevik ja homme Istanbuli linnatranspordis ”. Baykal alates Seljuki osariigist kuni tänapäevani, käsitledes ajaloolist vaatenurka, rõhutatakse 1950'deni merekõlblikku transpordisüsteemi, asetades suurenenud kummist ratastega transpordisüsteemi tausta ja rõhutades, et see pole jätkusuutlik.

Istungi teine ​​esineja Tansel Timur meenutas Istanbuli maavärinat, mida eksperdid hoiatasid ja ütlesid:

„Istanbul on ajaloo ja mere linn ning maavärin. Gölcüki maavärinas kogesime suuri transpordiprobleeme. Me kõik mäletame viivitusi, mis ületavad 48 tundi. See kibe lt kogemus näitas meile seda; me peame parandama meretransporti ja integreeruma kõigi teiste transpordisüsteemidega, et olla valmis eelseisvaks katastroofiks. ”

Seansi kolmas esineja oli Dr. İsmail Hakkı Acar teatas, et Istanbuli on aastaid olnud linnastumise surve all, ja kasutas järgmisi avaldusi:

“Istanbul soovib rannajoone asemel laieneda põhja poole. Kahjuks kaotas see suundumus tuhandete aastate jooksul merelinnaks muutunud Istanbuli oma iseloomu ja muutus maismaalinnaks. ”

Esimese sessiooni viimane esineja oli prof. Dr Dr Mustafa Insel rõhutas kliimamuutusi, et tuleks välja töötada keskkonnalahendused. Sel ajal, kui näeme globaalse soojenemise mõju, kui jääd sulavad varem poolustel, näeme neid mõjusid ka selles linnas. Peame kiirendama üleminekut elektrotehnoloogiale transpordis. ”

PEAB KOHTAMA MONTRIT

professor Dr Haluk Gerçeki juhitud teises sessioonis käsitleti Kanal Istanbuli kõiki aspekte. Seansi esimene esineja oli assoc. Dr Jale Nur Ece rõhutas, et Montreux andis 83-i aastaprotsessis olulise panuse piirkondlikku ja maailmarahu, ning hoiatas:

Açmak Montreux'i aruteluks avamine ähvardab kaotada meie suveräänsuse ja õigused väinades ning meie suveräänsuse Musta mere ääres. Me peaksime seda vältima ja isegi kaitsma Montreuxi järjepidevust. On hädavajalik, et kaitseksime oma tulusid Montreuxi eest. ”

MIKS EI SAA KANALI ISTANBULITUDA?

Istungil Istanbuli kanal Istanbul Miks mitte? Prof. pealkirja all hoiatus Marmarat ootavate ohtude eest. Dr Cemal Saydam, millel on erinevad omadused üksteisest, rõhutades, et Türgi oli hosting mere rannikule. Saydam ütles, et geçmek Mustast merest Vahemereni ületamine tähendab maailma kõige vastupidisemate mereolude läbimist. Kui te mõistate neid kahte merd, saate Marmarast täielikult aru. Marmara, mis on moodustatud viimastel 3500 aastatel, on nii tundlik, et ei suuda seda ellu jääda, kui seda jätkame ”.

Saydam, kes võrdles Denizi astmaatilist last Imarit Marmara merega, jätkas oma kõnet järgmiselt:

„Kui avate Musta mere ääres teise kraani, voolab selle vesi kiiremini Marmara merre. Rohke toitainete pealmine leht survestab substraati ja sellest tulenevalt väheneb hapnik kiiresti. Kui hapnik on otsas, ei lähe tagasi. Teate, et suudmeala lõhnab minevikus. Seekord ei sure mitte ainult kuldne sarv või Bosporuse väin, vaid kogu Marmara. See surm toob kaasa vesiniksulfiidi. Ühel ei ole kõigi lõhnade suhtes ülitundlikkust. Kuid me kõik võime seda ainet lõhna tunda, isegi miljonikilomeetri juures. ”

EI OLE INIMENE

Teadlane Cihan Uzunçarşılı Baysal pidas viimase kõne Istanbuli kanalil. Baysali, Kanal Istanbuli kulusid, majandust, ökosüsteemi, mere- ja rahvusvahelisi lepinguid arutatakse paljudel erinevatel teemadel; kuid ta ütles, et inimesi eirati:

Iz Peame rääkima sellest, kuidas kohalikud elanikud suhtuvad põhjametsade piirkonda, mida kuulutatakse megaprojektide alaks. KMH aruandes nimetatud inimesed, kes väitsid vaid arvnäitajaid, ei tea, mis nende saatus saab. Meil pole aimugi, mis juhtus uuel lennujaama territooriumil elavate inimestega. Sama saatus ootab inimesi ka siin. Inimesed, kes siin sajandeid elavad, põllumajandus ja loomakasvatus ei ela enam esivanemate maal. Nende maa on nüüd suurte ettevõtete käes. Need ettevõtted muutsid külad maadevahetuseks. Rääkisime nende külade juhatajatega. Peaaegu kõik nad ei soovi seda projekti. ”

ISTANBULI MEREKULTUUR

Ajakirjaniku, teleprogrammi ja majandusteadlase Cem Seymeni modereerimisel arutati viimasel istungil linna merekultuuri. Parvlaeva Bandirma liikumise sajanda aastapäeva tähistamiseks kasutas Seymen järgmisi sõnu:

“Britid üritavad relva leida, helistades Bandirma praamile. Nad arvavad, et Atatürk kandis salaja relvi Anatooliasse. Atatürk väljendab selle kohta imelisi sõnu: 'Nad ei leiaks kunagi seda, mida otsisid. kuna; nad ei suutnud kunagi meie sees näha kodumaa armastust. ” See on suurepärane väljund. Kui ma Neitsitorni ees möödub, mõtlen peatada Mustafa Kemal Atatürki parvlaeva ja küsida viisat. Oleme neist täna kaugel. Oleme riik, kes kroonis vabadusega oma vabaduse. ”

Merekultuuri sessioonil ütles autor Sunay Akin oma kõnes, et alustas lugupidamisega Mustafa Kemal Atatürkile ja Bandırma praamile, kes muutsid rahva varanduse, kolides sellest linnast sada aastat tagasi.

“Me räägime Kanal Istanbuli - olulisest kultuurist, mis harib Barbaros Hayreddinit, Turgut Reisi, Salih Reisi ja Piri Reisi, millel pole tänapäeval midagi pistmist merega. Sellel projektil pole midagi pistmist merendusega. ”

JAGAME TULEMUSI

Transpordi asekantsler İbrahim Orhan Demir pidas seminari lõpus kõne. Demir alustas oma kõnet esinejaid ja osalejaid tänades ning ütles: „Puudutati olulisi küsimusi. IMM annab aru kõigist väljatöötatud projekti- ja lahenduseettepanekutest ning jagab neid asjaomaste sidusrühmade ja avalikkusega. ”

Praegused oksjonid

  1. Hanketeade: Sildade ja võrede tugevdamine

    Jaanuar 27 @ 14: 00 - 15: 00
  2. Transpordi piletimüük kogu maailmas

    Jaanuar 28 @ 08: 00 - Jaanuar 29 @ 17: 00
  3. Investeeringute tagamine raudteesektorisse

    Jaanuar 28 @ 08: 00 - 17: 00
  4. Hanketeade: Tatvani muuli parempoolsete teede renoveerimine

    Jaanuar 28 @ 09: 30 - 10: 30
  5. Hanke teade: Kevad klamber ostetakse

    Jaanuar 28 @ 10: 30 - 11: 30

Raudteeuudiste otsing

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar