Riiklik lennujaamade amet (DHMİ) uuendas Gaziantepi lennuväljal olemasolevat instrumentaalsuunasüsteemi (CAT). Sel viisil ei tühistata ebasoodsate ilmastikutingimuste korral lende, kui nähtavus on halvenenud, ja nad saavad maanduda mugavamalt.
DHMI peadirektor ja juhatuse esimees Hüseyin Keskin uuendas ILS-süsteemi CAT 1-st CAT 2-ks, mis kuulus aasta alguses, mis on oluline ebasoodsate ilmastikutingimuste korral maandumiseks. Gaziantepi kuberneri Davut Güli ja Suurlinna linnaosavanema Fatma Şahini algatuste tulemusel täiustatud süsteemiga lähenevad lennukid ohutult lennujaamale meteoroloogilistes tingimustes, kus vaatenurk on vähenenud. Uduprobleem, mis moodustab 95 protsenti lendude tühistamistest, on sel viisil lahendatud.
Teatati, et ILS-seadmed, mis hakkasid Gaziantepi lennujaamas tööle 2006. aastal, ei saanud keskkonnategurite tõttu 2013. aastal CAT 2 süsteemi üle minna. Pingutuste ja ohvristamiste suurenemise tõttu on peadirektor Hüseyin Keskini poolt 2020. aasta alguses välja kuulutatud ümberehituse tulemused. Süsteem, mis on edukalt sooritanud vajalike taristuinvesteeringute ja uuringute tulemusel tehtud testlennud, on hakanud toimima. Talvekuudel, kui kogetakse suuri kaebusi ja lendude tühistamiste arv suureneb, on maandumine mugavam ja mured hoitakse ära.
Meteoroloogiliste uuringute ja mõõtmiste käigus tehti kindlaks, et Gaziantepi lennujaama udutoru lae kõrgus on 45–56 meetrit. Varem versiooniuuendusega teeninud CAT 1 süsteem suutis lennukid maanduda vastavalt 114-meetrise lae kõrgusele. See olukord tekitas talvel suurt ohvriks langemist. CAT 2 süsteemiga pandi lennukid ududesse saabuma, nägemata kuni 33 meetrit. Seega pakuti õhusõidukitele võimalusi maanduda ohutult.
Ole esimene, kes kommenteerib